aber bei Teilen im Motorraum wird´s schon schwieriger.
Also ohne Luffi-Deckel rumfahren geht, der Filter ist ja noch da. Ist zwar "etwas" lauter und die Leistung geht flöten, aber machbar ist das ohne weiteres. Die anderen Teile, die man da verkohlen könnte sind ja eigentlich nur Abdeckungen und ohne die rum fahren ist gar kein Thema 
Immer wenn die MKL an geht wird ein Fehler im FS abgelegt. Ich würde also zuerst gucken was dort steht bevor einfach wild geraten wird. Ein Softwareupdate kann helfen, ist aber nicht die absolute Ideallösung. Also erst gucken was im FS steht. Steht dort wieder Zündaussetzer, dann würde ich mal die Spulen quertauschen und gucken ob der Fehler mit wandert, usw.
Vllt auch mal die DISA-Steller auf Leichtgängigkeit prüfen, weil es ja genau ein Bereich ist, in dem umgeschaltet wird.
Schicker Wagen
[Blockierte Grafik: http://www.e90post.com/forums/images/smilies/search.gif]
Zum Thema Additive im Sprit gibts genug hier im Forum...
Ja, das stimmt. Aber ihr müsst auch bedenken, dass alleine der Rotrex Lader schon über 2 Schleifen kostet. Dann das ganze Zusatzmaterial, wie Ladeluftkühler, etc. kostet sicher auch einiges. Dann der Umbau, welcher in etwa einen ganzen Tag dauert. Darauf kommt dann die Software + entsprechende Anpassung auf dem Prüfstand. Wenn man da jetzt noch die Entwicklungskosten drauf rechnet und auch damit rechnen muss, dass nicht allzu viele solch ein Kit kaufen, weil BMW selbst einen aufgeladenen Motor anbietet, dann sind die 7 Schleifen nicht mehr ganz so unrealistisch...leider.
Wann wurden denn die Zündkerzen das letzte mal gewechselt, das hatte bei mir damals eine Besserung gebracht.
Wie wird denn der Lambda Wert ausgelesen? Ich frage, weil mit entsprechender SW kann man auch den Magerbetrieb/Sichtladung/etc. testen
Die beziehen das ARMA Kit (auch wenn die das dementieren) und daher wirds wohl keine N53 Version von denen geben
Die machen das aber nur für den N52....
