Schade, dass das Interesse jetzt nahezu bei Null ist. So wie ich das sehe, sind nur Flo und ich bereit zu dem Treffen.
Es tut mir leid, Flo, aber dafür nehme ich den weiten Weg nicht auf mich. Ich würde euch gerne alle mal kennen lernen, aber nicht nacheinander, sondern auf'n Mal 
Ich schlage somit vor, jetzt einen neuen Termin zu bestimmen und dann das ganze ordentlich zu planen, damit wir beim zweiten Versuch eine brauchbare Anzahl zusammen bekommen.
Doch, bevor der Motor nicht eine gewisse Temperatur erreicht hat, läuft er nicht im Magerbetrieb, auch nicht bei Teillast
Wovon ist das abhängig? Abgastemperatur oder die Temperatur der Lambdasonden? Die Lambdasonden sind ja mit einer Heizung ausgestattet, weil sie nur im warmen Zustand funktionieren. Und ich dachte immer, dass die Lambdasonden den Magerbetrieb einleiten
Einfach abziehen geht nicht, weil das Teil dirket mit dem STG verbunden ist. Sollte man den mechanisch trennen, wird sicher ein Abgasfehler auftreten.
Und nein, ein Homogenbetrieb ist nicht schädlich für den Motor. Er ist dafür ausgelegt, weil er bei höheren Drezahlen und unter Volllast in den Homogenbetrieb über geht.
Danke für die Info.
In dem Fall wäre man bei katlosen Downpipes dann komplett katlos unterwegs, das ist abolut unpraktikabel.
Ein Resonator ist letztendlich eine Kat- oder Minischalldämperhüllen mit einen innenliegenden perforierten Fallrohr umwickelt mit feuerfester Stahlwolle. Die Art der Perforation, d.h. Größe, Position und Dichte der Löcher und das Volumen des Dämmmaterials bestimmen dabei das Dämpfungsverhalten, d.h. welche Frequenzen wie stark unterdrückt werden. Das schöne dabei ist, dass ein Resonator nur sehr wenig Flusswiderstand erzeugt, da bei sehr hohen Gasdrücken und -geschwindigkeiten, das "undichte" Rohr so durchflossen wird, als ob es geschlossen wären. Das bedeutet wiederrum das ein Teil der dämpfenden Wirkung unter Vollast verloren geht, was den meisten aber sehr willkommen ist. Die ESD der E9x arbeiten übrigens nach dem gleichen Prinzip.
Nene, die DPs wären mit Kats, das hört sich sonst ja nicht besonders berauschend an...
Du meinste Performande ESDs sind so aufgebaut, weil aus dem Serien Endtopf kommt auch bei Vollgas nicht besonders viel raus.
Und wie wärs mit anstelle der Unterflurkats? Und wo bekommt man solche Resonatoren her?
Ich glaube bisher hat noch keiner nachträglich die Klappe wieder aktiviert
Nicht ganz richtig, ich kenne sogar jemanden der die sich gerade bei einem 25i nachrüstet 
Der Fehler dürfte nicht mal AU relevant sein, aber das müsste man dann mal genauer prüfen.
Den erhöhten Spritverbrauch wirst du wohl kaum merken. 
Magerbetrieb hat nix mit Kurzstrecke zutun. Immer wenn du im Teillastbereich unterwegs bist, läuft er im Magerbetrieb.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Der NOx Sensor ist eine Monitorsonde und prüft eigentlich nur, ob der NOx Speicher voll ist. Wenn er voll ist fettet die DME das Gemisch an (Lambda 0,8 ) um den Speicher frei zu machen. Das ist wohl das was du gelesen hattest mit erhöhtem Verbrauch. Ansonsten ist es für den Motor nicht schädlich
Marc, Noch gar nicht am Mittwoch gehts los
Wie der 330i Pott ist noch lauter? Krass! Obwohl ich mir das gar nicht vorstellen kann, ist ja derselbe wied er 25i nur halt mit Klappe. 
Also noch lauter geht defintiv nicht. Bin ja froh, dass ich ihn noch etwas leiser bekommen hab 
Bin aktuell auch am Überlegen, ob ich meine Kats in den Krümmern entferne und dafür die Serienkats wieder rein nehme. Ist aber die Frage ob sich das wirklich lohnt. Der Aufwand ist viel größer und der Spaß ist auch nicht gerade billig.
Naja, erstmal kommt jetzt die PP Bremse
