Bleibt eigentlich nicht mehr viel übrig :conf:
Was ist denn schneller als sein jetziger und unter 100k ?
Kein GTR und kein Porsche .... mhhh
Ich habe ja nicht von einem Neuwagen gesprochen. Aber egal, idealerweise wäre es ein McLaren MP4-12C, aber da ist der preiswerteste noch bei gut 140K, das ist ein bißchen zu viel.
Alpina_B3_Lux
wär aber sehr schade wenn er weg kommt: ist für mich das mit abstand schönste getunte e9X-bmw...weil optisch noch dezent und alle modifikationen stecken unterm auto oder unter der haube..
man muss zwar so ein gebrauchtes tuning-auto wollen, und sich bewusst sein, was damit schon alles betrieben wurde, aber ich würde den wagen trotz der vielen ring-bolzerei ohne bedenken nehmen, weil man in der doku sieht, welche gewissenheit, sorgfallt und vor allem qualität dahinter und drinnen steckt....
Darauf hoffe ich auch...das wäre für mich die ideale Lösung. Zumal alle Umbauten und Wartungen transparent gemacht sind. Meiner Meinung nach kann man das Auto auch noch weitere 100.000km ohne Probleme fahren.
meine vermutung: C63 AMG limo
ready to race
Nein! Bin ich schonmal gefahren, ein Benz ist nicht mein Ding und die Automatik finde ich nicht wirklich toll. Da würde ich lieber bei meinem jetzigen bleiben.
Alpina_B3_Lux
Falls dies nicht der Fall wäre, würdest du mich nochmal kontaktieren?
Bzw ich verfolge deinen Thread hier sowieso
Wenn ich alles rauswerfe, gibt's dazu noch genügend Info, klaro. Meine ganz klare Präferenz wäre allerdings, das Fahrzeug mit allen derzeitigen Modifikationen zu veräußern.
Alpina_B3_Lux
Daten und Fakten kommen ja sicher wenn der Entschluss zum Verkauf festeht
Fakten zu meinem Auto gibt's ja hier schon recht viele...aber ich werde natürlich den Entschluss des Verkaufs nochmal explizit veröffentlichen, zusammen mit aktuellem km-Stand.
Schon eine Idee wohin du dich danach orientierst? Zuffenhausen? Godzilla?
Ja, habe bereits eine relativ konkrete Idee, will das aber derzeit noch nicht weiter kommentieren, da das noch von mehreren (v.a. finanziellen) Faktoren abhängt. Derzeit ist es auch möglich, dass ich mein Auto noch ein weiteres Jahr selbst fahren werde.
Aber es wird weder ein GT-R noch ein Porsche, das kann ich Dir bereits sagen. 
Alpina_B3_Lux
AR Design DPs - HJS Sekundärkats
willst du verbaut lassen?
Nicht wenn ich es in Zahlung gebe.
Aber jemand aus dem Forum hier würde die sicherlich drin lassen wollen, was auch meine Präferenz wäre. TÜV / AU ist ja gerade erst für die nächsten 2 Jahre gemacht...
Alpina_B3_Lux
Du bekommst nur das Serienauto
Ich bin gerade schon am rechnen ob ich mir evtl die RB´s leisten kann dieses Jahr und sie auf "Reserve" in den Keller lege xD
Das mit dem Serien-Auto ist nicht ganz richtig, siehe vorheriger Post.
Für die RBs und die Ansauganlage habe ich bereits Interessenten, bei Interesse einfach eine PN an mich, sind beide noch nicht definitiv verkauft.
Alpina_B3_Lux
Take my money!
Wenn der Preis stimmt, gerne! Make me an offer I cannot refuse (Zitat "Der Pate" leicht abgewandelt).
Nur um Mißverständnisse zu vermeiden: Das Auto wird nicht komplett auf Serie zurückgerüstet. Ich würde es sehr stark vorziehen, es im derzeitigen - modifizierten - Zustand zu veräußern, d.h. inklusive der Bremsen, des Fahrwerks, M3-Fahrwerksteile usw. Nur die Upgrade-Lader, die Sportkupplung (HPF) und die Airbox sind gerade ausgebaut worden.
Alpina_B3_Lux
Und als Nachfolger liebäugelst auf?
Dein 3er ist einfach eine Rakete
Was sagt Rob zu dem Ölverbrauchsproblem? Geht das auf "Kulanz/Gewährleistung" oder musst du die generalüberholung bezahlen?
Der neue M3 wäre ja langsamer als mein jetziges Fahrzeug, den müsste ich auch wieder tunen und darauf habe ich keine große Lust mehr (v.a. aus Zeitmangel). Wird daher wahrscheinlich eine andere Marke, hängt aber noch von mehreren Faktoren ab (v.a. finanziellen).
Rob Beck hat mir zugesagt, dass ich meine Turbos für 500 USD von ihm überholt bekomme, dann sollten sie wieder wie neu sein (werden dann aber verkauft).
Alpina_B3_Lux
Hey,
darf man fragen warum?
Erwägst du einen Verkauf?
Oder erstmal back to the roots?
Ein Verkauf wird derzeit in Erwägung gezogen. Ist aber noch nicht spruchreif.
Der Rückbau der Turbos / Kupplung ist aber unabhängig davon. Die Turbos hatten ein Ölverbrauchs-Problem und werden zu RB Turbo in die USA zwecks Überholung geschickt, dann verkauft; primär wollte ich die Serien-Kupplung wieder benutzen, da die Sportkupplung von HPF zwar sehr gut war, das sehr hohe Drehmoment der RB-Turbos jedoch das Serien-ZMS überfordert hat (vibrierte stark, ist ja bei mehreren auch schon einmal auseinandergeflogen). Da ich kein Einmassen-Schwungrad verbauen wollte (wäre relativ teuer geworden, zudem dann nochmal weniger alltagstauglich), war der Rückbau auf Serien-Turbos die einzige Alternative.
Alpina_B3_Lux
Gerade werden bei meinem Fahrzeug wieder die Serien-Turbos sowie die Serien-Kupplung inkl. neues Zweimassenschwungrad eingebaut. Dabei hat die ausführende BMW-Werkstatt auch festgestellt - als die Turbos bereits montiert waren (Motor wurde dafür komplett ausgebaut), dass die größeren Reinluftrohre (Alpina-Replika) ein Problem mit der Paßgenauigkeit haben.
Ich fahre ja seit knapp 2 Jahren mit der Box von Gfk-Technik Glück herum (s. hier: Gfk-Technik Glück / Homepage), und bereits bei der Montage der Reinluftrohre durch meine übliche Werkstatt (die diese übrigens mit ein wenig Fummelei ohne Ausbau des Motors anbringen konnten) sagte man mir dort, daß die Paßgenauigkeit der Rohre nicht sehr gut sei und bei beiden Rohren ein Spalt zwischen dem Ende des Rohrs und dem Anschluß an den Motor bestünde. Diese Werkstatt hat das damals aber nicht als sehr kritisch eingestuft, da keine Öffnung zur Außenluft gegeben war (das Verbindungsstück der Reinluftrohre ragte noch etwas in das Anschlußstück des Motors hinein). Die BMW-Werkstatt war da aber etwas unentspannter und sagte, daß man aufgrund der Spalte zwischen 7mm (hinteres Rohr) und gut 2cm (vorderes Rohr) das Auto in dem Zustand nicht wieder zusammensetzen wolle. Meiner Ansicht nach kann das Problem der nicht ganz idealen Paßgenauigkeit durch ein zusätzliches Verbindungsstück (z.B. aus Gummi wie beim LLK) relativ einfach gelöst werden. BMW selbst macht das nur nicht, weil das natürlich keine Originalteile mehr sind...
Derzeit werden daher wieder die Original-Rohre plus Airbox eingebaut und die Alpina-Replika-Ansauganlage zum Verkauf gestellt.
Hier zwei Fotos, die die erwähnten Spaltmaße illustrieren (die Fotos wurden am Motor im ausgebauten Zustand gemacht; das zweite Foto ist leider etwas unscharf, da die Fokussierung ein Problem ist):
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Fotos der Ansaug-Anlage in ausgebautem Zustand:
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[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/43580610/dscn3950vkq2.jpg]
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