Beiträge von Alpina_B3_Lux

Zitat von Turbo-Ralle

Mich würde mal ein Tachovideo interessieren, vielleicht hast du mal Zeit eins zu machen Die Leistung ist schon heftig für einen 3.0L Motor, da sieht man was der Motor wirklich verträgt

Tacho-Video ist schwierig, weil ich da gleichzeitig fahren und filmen müßte. Du kannst aber gerne mal mitfahren, wenn Du in der Nähe oder am Nürburgring sein solltest. Das ist sowieso die beste Methode, eine Ahnung von der Leistung des Autos zu bekommen.

Nächstes Umbau-Projekt: Einmassen-Schwungrad von Tuningwerk mit angepaßtem Schwingungsdämpfer und Kupplung. Voraussichtlich Februar 2014.

Alpina_B3_Lux

Zitat von Cpt.Krk

Wäre es für dich nicht sinnvoller ein Nissan GT-R zu kaufen und den aufzublasen?
Dann hast deine 700 PS und ein Auto, dass auch dafür gemacht ist.
Aber echt Respekt. Dein Auto wirst du wohl nie wieder verkaufen

Der GT-R ist ein prima Auto und höllisch schnell, gefällt mir persönlich aber nicht. Ich wollte v.a. ein noch alltagstaugliches Fahrzeug haben, dessen Unterhaltskosten nicht komplett aus dem Rahmen fallen. Um den GT-R rennstreckentauglich zu machen, muß man auch nochmal einiges investieren. Und dann darfst Du gleich 3000 EUR für neue Bremsscheiben löhnen, wenn Du mal 5 Runden Nordschleife gefahren bist.

Daher kommt der für mich nicht in Frage. Wenn ich mal ein anderes Auto fahren sollte, wird das entweder der neue M3 sein (d.h. wieder als unauffälliger Viertürer) oder so etwas wie ein McLaren MP4-12C. Letzterer wäre dann aber kein wirklich alltagstaugliches Fahrzeug mehr (eher wegen Platzangebot, komfortabel ist der nämlich sogar mehr als mein 335i).

Alpina_B3_Lux

Zitat von hidden1011

Hallo Alpina_B3_Lux,
Warum ist es denn kein 335iX geworden?
Schlechte Erfahrung?
Will mir selbst auch einen 335i bzw. 335iX kaufen.

Dort wo ich wohne (Luxemburg) gibt es nur sehr selten Schnee bzw. sehr winterliche Straßenverhältnisse. Wenn es nur naß bzw. feucht auf der Straße ist, reicht mir die Traktion aus (v.a. dank des Sperrdifferentials).

Der Allradantrieb hat aus meiner Sicht vor allem Nachteile. Er führt zu Mehrgewicht, mehr Reibung im Antriebsstrang, mehr Komplexität (d.h. wieder eine mögliche Fehlerquelle), mehr Verbrauch und einem Fahrverhalten, was nicht mehr einem Hecktriebler gleicht. Macht daher weniger Spaß und ist weniger dynamisch.

Wenn ich in Österreich, der Schweiz oder Bayern leben würde, wäre das vielleicht anders. Auf der anderen Seite hätte ich mir dann einfach einen 330xd als Zweitwagen geholt.

Alpina_B3_Lux

Zitat von Turbo-Ralle

Was hast du jetzt an Leistung?

Weiss ich nicht so genau, da ich mit der derzeitigen Map nicht auf dem Prüfstand war. Ich würde aber mal von ca. 520-530 PS ausgehen.

Alpina_B3_Lux

Neuigkeit: Nun auch Reinigung der Einlaßventile für Mini Cooper (S) / Works möglich!

Seit Anschaffung des Strahlgerätes wurden bereits mehr als ein Dutzend Fahrzeuge erfolgreich und problemlos gereinigt. Im August bekam ich eine Anfrage, ob man nicht auch einen Mini Cooper Works (Laufleistung: knapp 75.000km) derselben Prozedur unterziehen könne, da diese - ebenfalls Direkteinspritzer - auch von der Verkokung der Einlaßventile betroffen sind; ein Eigentümer eines solchen Fahrzeug wollte insbesondere ausschliessen, dass die starken Leerlaufschwankungen, unter denen es leidete, auf solche Rückstände zurückzuführen sei. Seine (BMW-)Werkstatt hatte ihm das nahegelegt, jedoch einen absurden Betrag für eine Reinigung verlangt - ähnlich wie damals bei mir, inklusive Komplett-Zerlegung des Zylinderkopfes. Was für ein Blödsinn!

Ich erinnerte mich bei dieser Gelegenheit daran, dass es für das Strahlgerät nicht nur einen speziellen Adapter für die Einlasskanäle der N54-Motoren gab, sondern BMW auch einen solchen Adapter für die Minis konzipiert hatte. Gesagt, getan habe ich den bestellt und Ende August für ca. 40 EUR gekauft.

Vorgestern war es dann soweit - der erste Mini! Ich erwartete zwar keine besonderen Schwierigkeiten, allerdings war der Mechaniker natürlich mit den N54-Motoren und den notwendigen Abbau-Arbeiten besser vertraut als mit dem Mini-Vierzylinder. Letztlich ging aber alles reibungslos und die notwendigen Montage-Arbeiten waren schnell erledigt. Zwar ist der Zugriff auf die Einlaßschächte anders und geht mehr Richtung Spritzwand; praktischerweise hat aber BMW neben dem passenden Adapter auch eine gekrümmte Stahl-Leitung mitgeliefert, mit deren Hilfe man das Strahlgerät sehr einfach korrekt positionieren kann.

Nach knapp 3 Stunden war alles wieder zusammengebaut und der Besitzer zu einer Probefahrt unterwegs. Auch hier berichtete er, dass der Motor besser am Gas hänge und keine Unregelmässigkeiten beim Hochbeschleunigen aufweist. Die (teils sehr starken) Schwankungen im Leerlauf wurden durch die Reinigungsmassnahme allerdings nicht beseitigt; unsere Vermutung ist, dass es sich dabei um ein Problem der Injektoren handelt.

Hier einige Fotos zur Illustration:

Das ist der - sehr schicke - Mini Cooper Works:
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81135069/mini_cooper_worksqjf0.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81135169/mini_cooper_vorneoem0.jpg]

So sahen die Einlaßventile vor der Reinigung aus:
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81135325/mini_cooper_einlass_vorhercfo0.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81135355/mini_cooper_einlasskanalddi0.jpg]

Und so sehen sie nach der Reinigung aus - piccobello:
[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81135376/mini_cooper_einlass_nachherkci0.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81135396/mini_cooper_einlass_nachher2ktw0.jpg]

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Nach dieser sehr positiven Erfahrung bieten wir also die Reinigung der Einlaßventile auch gerne für Mini Cooper (S) / Works an. Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per PN.

Alpina_B3_Lux

In den letzten Wochen wurden bei insgesamt drei Fahrzeugen die Einlaßventile mithilfe des Walnußschalen-Strahlgerätes gereinigt. Von zweien wurden auch Fotos angefertigt, mit denen ich die Arbeitsweise dieser Methode nochmal etwas dokumentieren möchte.

Zunächst ein 335i Coupé eines amerikanischen Kollegen, der in Deutschland stationiert ist. So sah der Einlaßkanal vorher aus:

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81134425/bmw_335i_einlasskanal_vorhervie0.jpg]

Und so sah er unmittelbar nach der Reinigung aus:

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81134576/bmw_335i_einlasskanal_nachherbkh0.jpg]

Auch wenn es aufgrund des fehlenden Platzes und der nicht gerade idealen Lichtbedigungen schwierig ist, vernünftige Fotos zu machen, kann man sehr gut erkennen, dass die Reinigung alle Rückstände im Einlaßkanal und am Ventil vollständig entfernt hat. Der Eigentümer des 335i war sehr zufrieden mit dem Ergebnis und berichtete bereits nach einer kurzen Probefahrt von einem spürbar ruhigeren Leerlauf und besserer Gasannahme.

Bei der Gelegenheit wurde auch als vorsorgliche Wartungsmaßnahme die Hochdruck-Benzinpumpe des Fahrzeuges getauscht:

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81134732/bmw_335i_ausbau_hochdruckpumperhn0.jpg]

Dabei fiel uns auf, dass die neuesten Exemplare der HDP offenbar eine Drosselbohrung mit einem Plastik-Einsatz aufweisen:

[Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/81134778/bmw_335i_drosselbohrung_hochdruckpumpevwa0.jpg]

Es ist wohl nicht ganz auszuschließen, daß damit die Flußmenge des Benzins weiter begrenzt wird.

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Die Reinigung funktioniert jetzt sehr gut, der Mechaniker kennt alle Handgriffe aus dem eff-eff und wir können sehr effizient mit dem Strahlmittel umgehen. Ohne weitere Arbeiten (wie etwa Austausch der HDP oder Injektoren) benötigt der Mechaniker etwa 3 1/2 Stunden. Bei Interesse bitte PN!

Alpina_B3_Lux

Wurde im N54tech.de - Forum bereits ausführlich besprochen. Die Dosen sind nicht das Problem bei den Wastegates, und diese von Forge sind schlechter als die OEM-Dosen.

Alpina_B3_Lux

Je nach Wetter bin ich am Samstag dort. Mit ein paar Jungs aus England.

Alpina_B3_Lux

Zitat von Riddik

Die 1500kg sind aber dann auch ohne Ausstattung...

Und ohne Fahrer.

Aber mit Handschaltung.

Und 18" - Felgen.

Und Keramik-Bremsen.

Das bedeutet: Mit normaler Ausstattung und DKG sind wir dann wieder inkl. Fahrer bei 1650kg.

Alpina_B3_Lux

Zitat von mozaik

hallo, wiewiel bar hsbe ich mit stage 1 sport? und 98 oktan reicht das ?

Die Oktanzahl hat mit dem Ladedruck nicht viel zu tun, beides kann man unabhängig voneinander einstellen. Alle OTS-Maps von COBB laufen mit 98 Oktan. Über ein ProTune kann man auch spezielle Maps für höhere Oktanzahlen programmieren lassen und damit mehr Leistung herausholen.

Stage 1 sport liegt bei einem max. Ziel-Ladedruck von 11 psi. Bitte hier nachlesen: Notes on OTS maps

Alpina_B3_Lux