Ooohh ooohh, die Ferodo DS Performance auf die Turbo Groove wird wohl eher nicht so gut gehen . . . dafür sind die Ferodo zu bissig & machen Dir die Scheibe schnell platt !
Auch wenn Dir die F2000 zu teuer sind, aber der Ralf Schmitz hat da soweit ich gelesen habe, selber Gutachten oder Teilgutachten machen/erstellen lassen ... lieber bisschen mehr Kohle in die Hand nehmen & vernünftig. Soweit ich das beurteilen kann & hier herausgelesen habe, ist das keine gute Paarung die Du da vor hast.
Die Fleet Edition ab 2010 basiert auf dem 184er Motor . . . erkennbar am geänderten Drehmoment, das beträgt genauso wie beim 184er 380 NM ab Werk.
Fahre selbst den 184er & empfinde den nicht als ruppig oder lauter, habe auch einen direkten Vergleich zum 177er von nem Kumpel. Allerdings läuft meiner mit nennen wir es vorsichtig "Modifizierungen". Fahre ausschliesslich Aral Ultimate Diesel & Mobil 1 ESP 0W-40 Motorenöl . . . inwieweit das einen realen Einfluss auf das Laufverhalten hat . . . Erfahrungen & Meinungen dazu in den einschlägigen Threads.
Ich bin mit meinem zufrieden.
335er Bremse
Genau die passt für sein angegebenes BJ auf der HA eben nicht . . . genauso wenig wie die PP-Anlage.
Laut EBA der PP kannst Du die PP durch einen BMW Fachbetrieb einbauen lassen, aber eben nur an der VA ! Das ist laut der EBA von BMW so zulässig ! Die Teilenummer wäre dann die "34 11 0 444 738" ... siehe Anhang . . .
Was Du an der HA machst, tja . . . probier doch mal als Ausgleich zu VA die oft erwähnte Kombi "Tarox Zero" oder "Tarox F2000" + Ferodo DS Performance ? ! ? Da diese Kombi etwas bissiger als die Serienkomponenten sind/sein sollten, könnte das in der Seriengröße eine gute Alternative zur verbauten PP auf der Vorderachse sein. Aber lassen wir mal bruci drüber lesen & warten was er sagt/meint. 
Bei Deinem angegebenen Baujahr passt die PP- Bremse, sowie die große 35er BA hinten nicht ! Grund sind geänderte Bauteile beim 18d & 20d ab ca. 08./09. 2009. Betroffen sind Achsschenkel/Radträger, Gelenkwellen/Antriebe/Abtriebswellen, Radlager, Handbremse & diverse andere zugehörige Teile. Wenn Du diesen Riesenaufwand betreiben willst & die Kosten für Neuteile bezahlen willst ? Hab das selber auf dem Zeiger, allerdings passende Gebrauchtteile besorgt . . . ein entsprechender Kostenfaktor bleibt es trotzdem, ganz zu schweigen vom TÜV/DEKRA !
An Deiner Stelle würde ich die PP vorne verbauen lassen & gut . . .
Und ich hab Opamatic
Opi . . . raus hier ! 
Entweder trägste aktiv zum Thema bei, oder hälst das alte "Sabbermaul" ! 
Also, hier vielleicht nochmal meine Erfahrung ...
. . . bin relativ lange (ca. 20-30k km) mit CDV gefahren & habe mich von Anfang an über mein eigenes Kupplungsverhalten gewundert. So wie von einigen hier beschrieben, gingen meine Gedanken auch in die Richtung > > > Alter = unsensibler + zu blöd zum fahren. Dann bin ich glücklicherweise über diesen Thread gestolpert ... mit meinem Meister kurz drüber gesprochen & beim nächsten fälligen Termin das Teil eliminiert. Dannach wars für eine kurze Phase ziemlich ungewohnt & eine Umstellung . . . jetzt bereue ich den Ausbau in keinster Weise, die Kupplung ist so direkt wie es sein soll/te & setzt die Fussbefehle 1:1 sofort um . . . ein schönes angenehmes direktes Gefühl ohne lästige Verzögerungen ist die Folge.
Inwieweit der Ausbau des CDV der Kupplung schaden sollte, ist mir schleierhaft . . . für sensible Naturen, die sich in ihr Fahrzeug "hineinfühlen" können, sehe ich eher positive Aspekte für den "Kupplungsverschleiß" sowie den besagten Komfortgewinn ! ! !
"Ich habe fertig" 
1. Turbo-Ralle
2. 3er-Touring2012 (mit Feuervogel)
also am besten ganz raus den mist, ja ??
dann fragt man sich echt warum die son dreck überhaupt erfunden haben.. wenn es ohne viel besser ist etc
So wie es schon mehrfach in diesem Thread zur Sprache kam . . . um bei unsensiblen Naturen den Antriebsstrang zu schützen . . .
Früher oder später kommt es bei allen. Bei manchen kam es sogar schon vor das die Kette gerissen ist
Du machst Deinem Namen alle Ehre ! *Kopfschüttel* :conf:
