Mit der ersten ISO Version war das bei mir nicht vorhanden.
Beiträge von Kollegga
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ALPINAB3S wohnt glaub ich in der Nähe von Vizekusen.
Sofern du Interesse hast, kann er dir das JB4 bestimmt vorführen
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Und gibts schon was neues ?!
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Ist das nicht das NoLiftShift? Pedal durchgedrückt lassen beim Schaltvorgang
Genau das
Habs am WE mal probiert und für den Preis ists ein nettes Gimmick. -
SLD kannst verkaufen
Wenn du n Schalter hast, dann hol dir das 2step/NLS Relais. -
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Das ist aber wirklich kein Problem.
Bei Cobb dauert ein Map-Wechsel ~ 2 Minuten und bei JB4 weisst du es ja selber -
ok danke...
wie bemerkst du eigentlich, dass die LPFP nicht genug Kraftstoff befördert? ruckeln oder so?
Was ist wenn ich jetzt kein E85 zur Hand habe und plötzlich Benzin tanken muss? einfach auf Map5 wechseln und das Auto fährt "normal" weiter?
Wenn die LPFP zuwenig befördert, gehen deine Trims nach oben (über 50 ist nicht gut), er läuft magerer (AFR über 12-12.5) und du wirst nen Fehler bekommen. Weiss grad nicht welchen.
Wenn du Benzin tanken musst und die COBB-Map mit agressiveren Zündzeiten (für E85) fährst, dann musst du die COBB Map switchen (geht leider nicht im Fahren) und von Map7 bei JB4 auf z.B. Map5 wechseln. -
Gut dann werde ich erstmal die Kombination Jb4 G5, COBB und 50-60% E85 versuchen.
Wenn es mir dann immer noch nicht reicht, kann ich ja immernoch zu Meth greifenEdit: oder muss ich hierfür schon die LPFP verbaut haben?
Kann man nicht generell sagen.
Bei den kühleren Temperaturen tendiere ich zu eher ja...
Kommt aber auch auf das Auto anSchaden kann die Pumpe nicht.
Kostenpunkt mit Installationsmaterial [Kraftstoffschlauch a 1m (eigentlich reichen 40 und 20 cm) mit ID 6mm und ID 8mm reicht mehr als aus, dann ggf. ein paar kleine zusätzliche Schellen und ein T Reduzier-Stück 8-6-8 aus Polyamid6] ca. 220 €:WALBRO E85 FAST ROAD / RACE 455 LPH FUEL PUMP E85 COMPATIBLE + WALBRO KIT SALE
Reduzierstutzen T- Form 8-6-8 aus Polyamid6
Kraftstoffschlauch I.D.: 6mm
Kraftstoffschlauch I.D.: 8mm
10x TORRO® Schneckengewindeschelle 10 -16mmDer Einbau geht auch für ungeübte leicht von der Hand. Habe ca. 4 Stunden gebraucht, sollte aber in der hälfte der Zeit machbar sein.
Mir war nur ein bisschen mulmig wegen dem offenen Kraftstofftank.
Den Tank am besten fast leer fahren bevor ihr euch dran wagt... meiner war noch halb voll und das war doof.EDIT:
Habe Kabelbinder vergessen!
Ihr braucht ne gute Handvoll davon.
Je kleiner desto besser -
Danke erstmal. Das soll bedeuten, dass man alles auf einmal nutzen kann :D:D
das klingt doch krank. Mir sind PS meist nicht wichtig. Trotzdem möchte ich so in etwa wissen was da so raus springt an PS
Aber hab noch paar Fragen dazu.
Was ist LPFP, HPFP und walbro 455???Kenne mich beim Highend Tuning etwas weniger aus
LPFP = Low Pressure Fuel Pump; die WALBRO 455 bzw. 400 ist eine andere LPFP mit höherer Förderleistung; weiteres zum Einbau findest du hier: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=17458
HPFP = High Pressure Fuel Pump; das ist die HDP, die immer kaputt geht ;-).. hier gibt’s leider noch kein Upgrade, ist aber glaub ich auch erst mit größeren Ladern und 100% E85 notwendigPuuh mit den PS ist das schwierig.
Ich denke nicht, dass COBB als Grundlage für JB4 mehr Leistung generiert, es läuft einfach nur stabiler und lohnt sich meiner Meinung in der Kombi auch nur, wenn du größere Lader und/oder hohe E85-Mischungen fährst.
Aber so als Orientierung kann man sagen, dass auf Map7 mit 40-50% E85, der standard LPFP und den normalen Ladern 450-470 PS (auf nem Dynojet) drin sind. Ich hatte mit der alten Map7 bei 16.5 PSI und 50% E85 440 PS. Die neue Map7 hat ja 19 PSI, daher etwas mehr.
Zu Methanol kann ich dir nix sagen, habe ich (noch) nicht.Ich denke, dass 40-50% E85 mit Map7 genauso stark sein wird wie Ultimate/V-Power mit Methanoleinspritzung auf Map3.
Bei Temperaturen um 5 Grad habe ich bei E85 > 80% Schwierigkeiten mit der HPFP, denke ich verringere einfach den Anteil auf 50-60 %, dann läufts sauber.
