Beiträge von CabRyder

  • 335i N54 KAufberartung!

    Zitat von Kotwuscht

    Hätte eine Frage zu diesem Cabrio, das ist Produktionsdatum 2009-02-11 aber hat wie man auf den Fotos sehen kann den CIC Rechner und Controller drin, gab es den im Februar 09 schon ab Werk oder kann ich sicher sein dass das CIC nachgerüstet ist?


    CIC ab 9/2008

  • Beifahrertür öffnen bei defekter Zentralverriegelung

    Es gibt zwei Verriegelungsstufen.
    Fall 1:
    Auto wird mittels Fernbedienung verschlossen -> Kein mechanisches Öffnen möglich. Weder von innen, noch von aussen. Da könnt ihr an den Hebeln ziehen, wie ihr wollt. Ich nehme stark an (alles andere wäre unlogisch), dass das auch beim mechanischen Verschließen mittels Schlüssel passiert, getestet hab ich es jedoch nicht.
    Das soll verhindern, dass man die Scheibe einschlagen und dann einfach die Tür aufmachen kann. Lustigerweise lässt sich das aber ganz einfach umgehen, indem mach den Knopf für die Verriegelung an der Mittelkonsole drückt. Dann lässt sich die Tür mechanisch von innen öffnen


    Fall 2:
    Automatische Verriegelung bei Fahrt oder manuelle per Tastendruck an der Mittelkonsole -> In diesem Fall lässt sich die Tür immer mechanisch von innen öffnen.


    Um diese beiden Fälle zu realisieren, befinden sich im Schloss zwei Stellmotoren, die die entsprechende Mechanik steuern. Wahrscheinlich ist, dass sich ein Motor bei dir verabschiedet hat und es wird ausgerechnet der sein, der das mechanische Öffnen per Hebel verhindert. In diesem Fall wüsste ich jetzt keine zerstörungsfreie Möglichkeit.
    Man könnte meinen, dass man den "Türpin" irgendwie hochdrücken kann, und das Schloss damit entriegelt. Doch diese Mühe kann man sich sparen. Das funktioniert nicht.
    Hier sind ein paar Bilder vom Kollegen Freundblase. Auf dem ersten Bild sieht man die Stange mit dem Pin. Genau darunter ist der "Haken", an dem der Seilzug des inneren Türhebels hängt. Diesen müsste man runterdrücken, um die Tür zu öffnen. Wie gesagt wird sich dabei aber nicht viel regen, wenn die Tür komplett verriegelt ist.


    PS du kannst dir das ganze auch mal an der hinteren Türe anschauen. Vom Prinzip ists dasselbe

  • Ölmenge beim 330d

    Zitat von Charli-

    mir ging es mit meiner Aussage weniger darum, wieviel rein müssen

    Ach nicht? Ich hätte diese Frage:

    Zitat von Charli-

    Was ist nun besser? Schön mittig, wie früher gelernt oder was BMW schreibt?

    nämlich auch so verstanden. Aber sei es drum.
    BMW gibt die maximale Füllmenge vor. Muss auch so sein. Stell dir mal vor, ein Normalo-Bürger lässt einen Ölwechsel machen, kontrolliert das nach der Heimfahrt und und der angezeigte oder am Stab abgelesene Ölstand ist bei der Hälfte. Folge: Bürger fühlt sich veräppelt und macht Stunk bei der Werkstatt.


    Zitat von Charli-

    Ich hatte nur gefragt, da man ja immer mal wieder liest, daß es bei zu viel Ölzugabe zu Schäden kommt.

    Richtig. Um es auf den Punkt zu bringen:


    Ölstand >MAX = Nicht gut
    Ölstand <MIN = Nicht gut


    Ölstand irgendwo zwischen MIN und MAX (also egal ob kurz vor MIN oder MAX, bei Hälfte oder 3/4) = gut


    PS In meinen Motor gehören 6,5l. Wenn ich meinen Ölwechsel machen, kippe ich immer erstmal 6 Liter rein. Der Ölstand laut BC liegt nach ein wenig fahren immer bei der Hälfte. Also im Grunde so wie es sein muss. Wobei ich diesem digitalen Gedöns qualitativ auch nicht unbedingt vertraue, aber mangels Ölpeilstab hab ich keine andere Wahl. Solang er nicht meckert, ist alles gut

  • Motor rasselt beim Gas geben, Steuerkette? EInlassnokenwelle im FS

    Zunächst einmal:
    VANOS und DISA haben direkt nichts miteinander zu tun. Das sind zwei eigenständige Fehlermeldungen. Ersteres steuert die Nockenwellenstellung, zweiteres den Luftstrom in der Ansaugbrücke.
    Der Fehlerspeicher spricht eigentlich eine deutliche Sprache. Wie die Jungs vor mir schon sagten, Magnetventile und DISA Stellmotor wechseln. Der Korrelationsfehler zwischen Kurbel- und Nockenwelle kann durchaus eine Folge von defekten Magnetventilen sein.
    Die Steuerkette ist beim N52 eigentlich kein Thema. VANOS hört man schon eher.
    Ich würde mich erstmal an die Ventile machen. Die sind schnell gewechselt. Beim DISA Motor ists schon etwas komplizierter. Dafür muss die Brücke runter.
    Sollte der VANOS Fehler nach dem Tausch der Ventile immer noch vorhanden sein, wird es sowieso komplizierter und unter Umständen muss in den Motor geschaut werden. Dann könnte man den DISA Motor in einem Abwasch mitwechseln