Doch, Ölwechsel wäre ratsam. Dir Kolbenringe sind nicht dicht. Wenn das "Zeug" lange genug im Zylinder steht, findet es seinen weg nach unten.
Orgeln ohne Injektoren geht. Aber wie willst du die Hochdruckleitungen verschließen? Da schießt dir die Suppe dir noch in Pumpe und Rail ist mit 300 Bar um die Ohren 
Du hast das Ding mit offener Haube und ohne Injektoren stehen lassen? No no no... Da kann ja sonst was reinfliegen...
Aber zum Problem: Haube zu und in die Sonne schieben. Bei den aktuellen Temperaturen ist da nach einer Stunde keine Feuchtigkeit mehr drin.
Und pass beim Überholen der Injektoren auf, dass die Injektoren neue IMA Codes bekommen. Ist das nicht der Fall, sind die Injektoren schlechter als vorher, weil die Mengenkorrektur hinten und vorne nicht stimmt.
Ich habe kürzlich gelesen, wie jemand Injektoren überholen hat lassen und keine neuen Codes bekommen hat. Die Rücklaufmenge wahr hinterher größer als vorher! Er hat sich dann komplett neue Injektoren geholt und damit war das Drehmoment wieder so stark, dass die Kupplung angefangen hat zu rutschen...
Es wäre interessant was die Box tatsächlich mit der Spannung macht.
Normalerweise:
Kein Gas = 0V
Vollgas = 5V (nur als Beispiel)
Das ist linear.
Was macht also die Box? Die kann eigentlich nicht mehr machen, als früher die volle Spannung durchlassen. Immerhin erhält die Box ja kein Drehzahlsignal um sich anzupassen.
Alles sehr fragwürdig...
Nich bei allen muß das Steuergerät ausgebaut werden, bin mir da nicht sicher bis wann aber es gibt auch LCI's meine die ersten davon ( bis Bj???? kann ich leider nicht sagen) kann man über'n OBD Optimieren.
Beim EDC17 vom N57 geht nix über OBD.
Kostet neu i.d.R. zwischen 200 und 300 EUR pro Stück. Wichtig: der Injektorcode muss ins Steuergerät eingetragen werden.
Nein ist keine tolle Antwort.
Wenn dann musst du sagen, nein es läuft nicht über OBD beim N57. Oder du sagst, ja das Steuergerät muss raus.
Ich habe es schonmal geschrieben: macht doch einfach Logs von diesen "Streumonstern" und dann sieht man, woher die Mehrleistung kommen soll. Wenn das Steuergerät eine Zielleistung vorgibt, woher soll es denn dann kommen?!
Jeder sagt immer, die N54 streuen nach oben, aber woher es kommen soll, sagt niemand.
Ich denke deine Preise sind aus dem BMW-Katalog, aber gerade bei den Druckwandlern kann man richtig Geld sparen. Bei autoteilemann.de kosten die Dinger ca. 65 EUR pro Stk. und es sind exakt die selben - von Pierburg.
Vergleichen lohnt also!
Für mich hört sich das so an, als wäre nicht sauber gearbeitet worden und die DPF nur durch Fehlerabschaltung (oder Unterdrückung?) "rausprogrammiert" worden. Somit denkt dein Steuergerät tief in seinem Herzen, dass es noch einen DPF hat. Jetzt hast du natürlich die Arschkarte, weil durch die fehlerhafte Fehlerabschaltung (hört sich gut an 
), überhaupt keine Fehler mehr im Steuergerät siehst.
Steck doch einfach nur zum Testen weitere Sensoren ab. z.B. den Railsensor. Da MUSS ein Fehler kommen.
Du kannst dir einfach nicht vorstellen wieviel Gegendruck das Pedal hat. Da ich jogge und Fahrrad fahre sind meine Beinmuskel schon was gewohnt 
