Beiträge von crossshot

Tja und da wären wir wieder bei den Super-Tunern! Das Rußen kommt - sofern AFR passt - von der VTG Steuerung. Wenn diese nach einer Ladedruckanhebung nicht angepasst wird (was offenbar die wenigsten machen), rußt es beim Einregeln. Frag ihn ganz einfach, ob er die VTG angepasst hat. Wenn er sagt ja, dann fragst du ihn, wie das ohne Log gehen soll... Aus eigener Erfahrung, weiß ich wie wichtig eine sauberes VTG Kennfeld ist.

Rußen kann auch von kaputten Injektoren kommen, aber daran glaube ich im Moment nicht.

Zitat von MathMarc

Wenn man den Einbau selbst macht, kann man ne Menge sparen.

Ich mache ja auch wirklich viel an Autos, aber hier wird die HDP über die Steuerkette angetrieben und davor hätte ich schon Respekt. Das ist keine 0815 Reparatur sondern schon etwas aufwändiger. Noch dazu kommt die Sauerei mit dem ganzen Diesel

Naja, ob es jetzt von der Leistungssteigerung kommt oder nicht kann man schlecht sagen. Fakt ist aber, dass bei 6 Einspritzdüsen und einer Leistungssteigerung von 89PS (!!!!) die Hochdruckpumpe schon um einiges höher belastet wird, schließlich will der Kraftstoff für die Leistungssteigerung ja irgendwo herkommen.

Die günstige Variante wird sein, alle Materialen selbst zu besorgen und dann in einer freien Werkstatt verbauen zu lassen. Am besten wäre es sogar, aus einem Unfaller o.ä. die kompletten Railleitung inkl. Hockdruckspeicher zu nehmen. Damit sparst du dir schonmal die Reinigngskosten.

Rückrüsten wegen eventuellen Verkauf oder weil du es nicht vom TÜV abnehmen lassen willst

Ich weiß ja nicht was du vorhast.

Ich würde es anhand der Rückrüstbarkeit entscheiden. Willst du Rückrüsten? Dann Kat! Ist es dir scheiß egal, dann DPF leer räumen.

PN kommt später...

Sag einfach Bescheid, wenn du was brauchst. Ich kann dir alles besorgen - Hasch, Koks, LSD, Gummibärchen, Hardcore-Bondage

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Turbo-Ralle hat KFO + AGR off mit Euro4 Katalysator und es scheint zu funktionieren bzw. ich wüsste nichts was dagegen spricht. Du musst dir halt nur Gedanken machen, was du mit den Sensoren machst. Denn bekommt der Tuner die Abschaltung nicht in den Griff, schauste doof.

Also entweder nach meiner Anleitung den DPF aus der Software entfernen und danach KFO (dann kannst du die Sensoren nämlich einfach abstecken)

oder

Einen guten Tuner finden und hoffen das er keinen scheiß macht bei der Fehlerabschaltung

oder

die Sensoren, wie Turbo-Ralle es gemacht hat, beim Katalysator nachrüsten.

Wenn du die Diagnosesoftware hast, was macht denn der Kraftstoffdruck beim Anlassen? Ich glaube du kannst soviel den Druck der Förderpumpe als auch den der Hochdruckpumpe in Echtzeit anzeigen lassen. Was sagen die Rücklaufmengen der Injektoren?

Ob ihr wirklich richtig steht, seht ihr wenn das Licht angeht (aus der Sendung 1,2 oder 3)...

Damit will ich sagen: der Kopf muss runter und dann siehste schon, was Sache ist und ob die Laufbahnen beschädigt sind. Aber wenn die Kolben die Ventile geküsst haben und ggf. beschädigt sind, kannst du dir gleich einen gebrauchten Motor holen. Das wird effektiv günstiger sein.

Hast du auf Basis deiner Fahrgestellnummer gesucht?

Edit

Wobei das Wumpe ist, denn mit deinen Daten 11/2008 finde ich das hier: http://de.bmwfans.info/parts-c…tant_reduction_cooling_3/