Mensch Kinder, das ist flashen und nicht codieren. Codieren kann jeder, beim Flashen scheißt sich jeder in die Hose 
Ja, man kann damit noch einige Zeit fahren.
Wie willst du den DPF entfernen? Durch einen originalen Katalysator ersetzen oder rausklopfen?
Vorallem: wo Stand die Tachonadel?
Der Tacho geht nur bis 260km/h und reelle 255km/h würde auf dem Tacho etwa 280km/h bedeuten.
Bin sowieso gespannt wann der erste 320d hier mit 250PS und 300km/h Spitze auftaucht 
Aber die Kühlmitteltemperatur erklärt nicht, warum der erste Turbolader ausgestiegen ist, es dann wieder funktioniert hat (40.000km) und jetzt das Problem wieder da ist.
Man muss eine Logfahrt machen und Drehzahl, Ladedruck Ist/Soll sowie die VTG Stellung aufzeichnen.
Mir ist bisher kein Codierer bekannt, der es anbietet. Einige scheinen auch schon Codierer gefragt zu haben und alle haben abgewunken.
Dabei ist es gar nicht so kompliziert 
Und wie kommst du darauf das zu Hohe Abgasstemperaturen den Ladedruckregler meines ersten Turbos gekillt haben ???
Das steht ja wohl überhaupt net mit den Abgasstemperaturen im gegensatz
Zweimal das gleiche Problem: wie eindeutig willst du es noch?
Und wenn die VTG verbrannt ist, hilft dir deine Originalsoftware auch nicht mehr. 209 PS sind einfach sinnfrei und materialmordend, aber ihr denkt ja immer ihr seid schlauer als die Entwickler von BMW...
Für mich hört sich das trotzdem nach bescheidenem Tuning an.
Zu hohe Abgastemperaturen killen dir den ersten Turbo, dann den Krümmer und dann den zweiten Turbo 
Fehlersuche macht man grundsätzlich ohne Tuning!
Kommt der Ladedruck nicht aus dem Knick, liegt es an der VTG. Vielleicht hängt/klemmt diese, weil durch zu hohe Abgastemperaturen sich was verzogen/verbogen hat.
Trotz des viel zu warmen Wetters, habe ich mich heute mit "MWB" getroffen und wir haben seinen 318d mit der DPF off Software bestückt. Fazit: läuft 
Somit wäre jetzt auch klar, dass es mit dem 318d genauso funktioniert. Im Unterschied zum 318d muss man den Ordner DDE603 verwenden und nicht den DDE604. Der DDE603 steckt aber im E89 Ordner und nicht wie der DDE604 im E83. Somit für den 318d WinKFP unbedingt mit E89-Daten bestücken.
Ich hoffe und denke MWB wird hier ein paar Eindrücke schreiben.
Wenn man mal nach ordentlich Abgastemperaturanzeigen sucht, wird man feststellen das die gar nicht so günstig sind. Da ist man bei gut Qualität schnell im 3-stelligen Bereich.
Am besten wäre so ein Sensor entweder direkt im Krümmer oder da wo der serienmäßige schon sitzt.
Mit Toolset musst du CBS_Daten_lesen (ohne Argument) ausführen und dort steht im Satz die Restlaufstrecke vom DPF
