Es gibt für die "Kabelummantelung" verschiedene Teilenummern je nach Motor und Links-/Rechtslenkung. Aber welche dann letztendlich passt, weiß ich nicht.
Beispiele
318d N47
http://de.bmwfans.info/parts-c…em/cable_harness_fixings/
325i N53
http://de.bmwfans.info/parts-c…em/cable_harness_fixings/
335d
http://de.bmwfans.info/parts-c…em/cable_harness_fixings/
335i N54
http://de.bmwfans.info/parts-c…em/cable_harness_fixings/
Kann und will ich nicht beurteilen 
Fällt nicht auf wenn er falsche Werte liefert.
Ähhh Ersatzteilekatalog?
Er gab hier einen mit einem N47 der hat sich durch einen defekten Temperatursensor alles zusammengebrutzelt Turbo kaputt, DPF kaputt... Soweit hergeholt ist das nicht. Und so intelligent sind die Steuergeräte auch nicht
Die Rissen im Abgasgehäuse entstehen ausschließlich durch zu hohe Temperaturen. Daraus resultierend kann es natürlich zum Schmierfilmabriss kommen.
Das was "turbooster" anspricht, ist mir vor ein paar Tagen auch in den Sinn gekommen. Zeigt z.B. der Temperatursensor (aus der Luft gegriffen) 100°C zu wenig an (weil er durch die Laufleistung nicht mehr korrekt arbeitet), ballert das Steuergerät einfach mehr Kraftstoff rein, bis die Solltemperatur erreicht ist. Das sind dann aber reell 100°C zuviel.
Außerdem muss man denken, dass zwischen Temperatursensor und Turbolader ~10 bis 20cm Strecke ist. Diese Strecke verfälscht natürlich auch die Temperaturen bzw. zeigt der Temperatursensor vor dem DPF nicht die Temperaturen die im Turbolader herrschen. Nicht umsonst setzen mittlerweile viele Hersteller auch einen Temperatursensor direkt im Krümmer ein - also noch vor dem Turbolader!
Ich denke es macht daher durchaus Sinn, bei einem defekten Lader die komplette Sensorik im DPF zu tauschen (Druck- und Temperatursensor).
Mit Schwung in den Motor
Wenn überhaupt würde ich nur so Auspufflack o.ä. nehmen. Grundsätzlich ist es aber nicht zu empfehlen, weil der Lack wie eine Isolierschicht wirkt und dadurch der Wirkungsgrad sinkt.
Eloxieren wäre noch eine Möglichkeit, aber ich kenne den Aufbau vom LLK gerade nicht.
HY Leute, hier ging es jetzt nur um Diesel. Muß bei meinem 325i jetzt auch den LMM tauschen, ist hier auch eine Adaption nötig? Jemand da schon was versucht und Erfahrung?
Nein, das ist beim N52 bzw. N53 nicht möglich und nötig. Ich habe auch extra nochmal in ISTA nachgesehen. Es gibt dort keinen Punkt um den LMM anzulernen bzw. zu adaptieren.
