Dann hast du nicht alles gelesen 
In diesem Beitrag (erste Seite) erkläre ich sehr detailliert wie man dem DPF bzw. die Sensorik stilllegt mittels originaler BMW Software.
Die Frage ist natürlich ob du einen M47 oder N47 320d hast. Dieser Beitrag hier bezieht sich ausschließlich auf den M47.
Vorweg: ich würde mich nicht zu sehr auf den M47 versteifen, denn das ist auch nur ein stinknormaler 4-Zylinder Dieselmotor mit 16 Ventilen. BMW hat hier das Rad nicht neu erfunden.
Drallklappen:
Zitat aus ISTA-D
ZitatBei geschlossenen Drallklappen wird die angesaugte Luft ausschließlich über den Drallkanal in den Brennraum gesaugt. Diese Maßnahme bewirkt eine bessere Verwirbelung der Luft im unteren Drehzahlbereich. Das Ergebnis sind bessere Abgasemissionswerte. Der Drallklappensteller öffnet bei steigender Drehzahl die Drallklappen. Die angesaugte Luft gelangt nun zur besseren Füllung auch über den Tangentialkanal in den Brennraum.
Die DDE steuert den Drallklappensteller durch ein pulsweitenmoduliertes Signal an. Dadurch werden die Drallklappen stufenlos verstellt. Das Kennfeld bilden folgende Größen:
- Last
- Drehzahl
- Kühlmitteltemperatur
Luftführung:
Dieser ominöse Stutzen müsste ein Resonator sein, der normalerweise für die Entwirbelung der Ansaugluft zuständig ist. Kenne ich so auch von anderen Dieselmotoren. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Öl in der Ansaugluft ist normal - sowohl vor als auch nach dem Turbolader. Das ist völlig unkritisch zu sehen.
Ölabscheider:
Ich gehe davon aus, dass die entölte Luft direkt in den Ansaugkanal vor dem Turbolader eingeleitet wird. Das kenne ich so von anderen Dieselmotoren. Dort ist der Ansaugschlauch vorm dem Turbolader direkt mit dem Ventildeckel verbunden (teilweise ohne Ölabscheider). Vielleicht ist es hier sogar direkt über den Resonator gelöst, das würde nämlich auch die leichte Öligkeit erklären.
Drosselklappe:
Ist beim M47TU2 maßgeblich für den Partikelfilter und dessen Regeneration zuständig (s. Dokumente). Ansonsten natürlich wie üblich für das Abstellen des Motors.
Der Kat kommt mit einem DPF etwas schneller auf Temperatur und daher riecht der mit DPF vielleicht nicht so lange, wie der ohne DPF. Das war es aber schon
Die Situation ist so oder so bescheiden. Wenn den Scheiben keine Einbremsanleitung beilag, woher soll der Kunde wissen wie er die Dinger korrekt behandelt (vorausgesetzt die Scheiben sind die Ursache)? Grenzwertig....
Wenn er die Scheiben einschicken muss, steht der Hobel dann eben mal locker einen Monat vorne aufgebockt ohne Bremsscheiben und das Fahrzeug ist somit nicht benutzbar.
Das Lenkrad kann auch beim Bremsen zittern, wenn die Spurstangenköpfe ausgeschlagen sind
Man muss sich von dem Gedanken verabschieden, weil man einen Premiumpreis für ein Auto bezahlt, dass es unkaputtbar ist. Ich sehe in einem BMW kein Premiumauto sondern ein ganz normales Auto zum Premiumpreis.
Bezüglich des Turboladers: machst du dich vorher über ein Fahrzeug schlau wenn du es kaufst oder kaufst du einfach? Das ist eine absolut bekannte Schwachstelle bei diesem Motor. Wenn du bei der Reparatur nicht die Thermostate prüfen und dann ggf. tauschen lässt, wird der nächste Turboschaden nicht lange auf sich warten lassen.
Frag nach und lass dir ggf. die Informationen ausdrucken.
Eigentlich sehe ich sogar die Werkstatt in der Pflicht, wenn du eine Löschung der Adaptionswerte wünschst, dir zu sagen ob du was beachten muss und wenn ja, was genau.
Spezielles Gerät hin oder her. In ISTA-D sind das Ablaufpläne die genau beschreiben was man zu tun hat und was nicht. Oder anders gefragt: glaubst du jeder BMW-Mechaniker weiß auswendig wie eine Adaptionsfahrt funktioniert?
So unterschiedlich sind die Anleitungen nicht. Die eine enthält nur ein paar Verknüpfungen zu den F-Modellen.
Was hast du denn bisher am Auto geschraubt? Gerade der Ausbau der Injektoren kann sich problematisch gestalten. Dazu musst du noch einige viele Dichtungen vorab besorgen.
