Aber ein Ladeluftkühler hat rein gar nichts mit dem Ladedruck zu tun, daher kann ich Blackfrosch's Aussage schon verstehen.
Der große LLK sorgt dafür, dass du auch bei 30°C noch 197 PS hast (grob erklärt ohne Gewähr).
Und du musst eines bedenken: BMW kann gar nicht die absolute High-End Programmierung machen, da man Abgasnormen einzuhalten hat. Außerdem ist die Abstimmung auf den Normverbrauch getrimmt und alleine daraus ergibt sich doch schon eine gewisse Zweischneidigkeit.
Ich dachte ich klatsch ihn gleich weg. Naja auf jeden fall muss ich die jetzt irgendwie eintragen oder zurück bauen
Wieso willst du ihn wegklatschen, wenn es dein Fehler war und er recht hat?
Strafe + Punkte sind gerechtfertigt. Man weiß es vorher ganz genau und braucht hinterher nicht jammern. Ist mir auch so gegangen (lasierte Rückleuchten) und da muss man dann einfach zu seinen Fehlern stehen.
Ich kann dich schon verstehen - behalt es für dich!
Ist es denn ein Problem, wenn du das Werkzeug für ein paar Euro kaufst? Kannst ja danach hier weiter verkaufen.
Ich habe mir mal die kurze Variante für 9,99 EUR gegönnt: http://www.ebay.de/itm/170926835506
Was willst du da improvisieren? Du brauchst das Spezialwerkzeug und fertig. Das kostet ein paar Euro.
Wenn die Werkstatt eine solche Aussage trifft, würde ich direkt woanders hingehen, denn das zeigt doch eindeutig das dort noch nie ein Freilauf verbaut/getauscht wurde 
Was mir übrigens noch eingefallen ist, was die These der doofen Autofahrer widerlegt, die nicht richtig mit einem Turbolader umgehen können:
Warum hat BMW, wenn es doch die Schuld der Autofahrer ist das der Turbo hopps geht, die Ölleitungen des Turbolader überarbeitet? Bestimmt, weil man in der Entwicklungsabteilung gerade mit dem Finger in der Nase gebohrt hat...
Ist hab meinen DPF entfernt 
Mir ist das mit kalt & warm fahren schon klar, aber du tust so als wäre das die große Kunst des Autofahrens und mega kompliziert, weil es ja fast jeder falsch macht.
Daher nochmal die Frage an dich: warum funktioniert der Käse dann beim 325d, 330d und 335d?
Alleine der Fakt (ich benutze das Wort ungern), dass bei diesen Motoren keine erhöhte Anzahl an Schäden auftritt UND die Schadensbilder beim 320d, lassen nur den Schluss eines konstruktiven Fehlers zu.
Meinen Fiat jage ich auch 5 min. nach dem Kaltstart auf 3000 U/min, wenn ich auf der Landstraße überholen will. 10min. nach dem Kaltstart bin ich auf der Autobahn und gebe ihm die Sporen. Das gucke Stück hat jetzt 243.000km mit dem ersten Turbolader runter. Er läuft absolut tadellos. Den selben Fiat hat ich vorher auch schonmal und der hatte zum Schluss 356.000km Uhr. Der Motor hat noch geschnurrt...
Was ich damit sagen will: 15 bis 20min. warmfahren ist nicht mehr zeitgemäß und nicht Stand der Technik, wenn sogar die Italiener besser können...
Alles anzeigenWenn du das nicht weisst stell dein Auto zum Verkauf ein....... Bloßstellen brauch man hier eigendlich keinen... Wer nicht weiss wie das geht ist selbst schuld...
hier mal eine Kopie aus dem Netz.
Und dann brauch keiner kommen, da ist nicht mehr so usw. Es ist immer noch so Turbos MÜSSEN WARM und KLAT gefahren werden....
Motor warmfahren
Ein Turbomotor sollte IMMER warm gefahren werden, um den Abgasturbo zu schönen. Das heißt, bis die Temperaturanzeige am Tacho in der Mitte steht oder nach 15-20 Minuten pauschal ausgedrückt. Dann ist die optimale Öltemperatur erreicht: Durch das Öl wird nämlich nicht nur der Motor geschmiert, sondern auch der Turbolader. Ist das Öl kalt, kann es nicht ausreichend schmieren und es folgen minimale Verschleißerscheinungen am Lader, die sich nach paar tausend Kilometern im kapitalen Motorschaden äußern. Von einer ordnungsgemäßen Pflege des Turboladers kann keine Rede sein.
Turbolader entspannen lassen
Ebenso wichtig wie das Warmfahren des Motors ist auch das „kaltfahren“: Haben Sie eine längere Vollgasfahrt auf der Autobahn hinter sich, muss der Turbolader sich erstmal auslaufen. Niemals sollte nach einer zügigen Autofahrt der Motor sofort abgestellt werden: Lassen Sie bitte den Motor ca. 5 Minuten leerlaufen, bis der Druck im System abgebaut ist und der Turbolader die Möglichkeit hatte sich abzukühlen.
text geht noch weiter, aber das sagt alles
Und viele hier im Forum beachten dies nicht....
Mehr hast du nicht zu bieten? Das ist alles?
Und die 325d, 330d und 335d Fahrer haben alle die Weisheit mit Löffeln gefressen, daher gibt es dort so gut wie keine Laderschäden?
Lächerliche Argumentation...
Des Weiteren fahren hier 100%ig NICHT alle ihr Auto warm, da leg ich meine Hand ins Feuer....
Was ist für dich warm fahren? Erklär doch für alle sau dämlichen 320d Fahrer auf dieser Welt, wie man es richtig macht. BMW hat diesen Punkt offenbar im Handbuch vergessen!
Erklär mir mal wie BMW merken soll das der DPF fertig ist?
Durch den Abgasgegendruck 
Das ist ein einprogrammierter KM Wert, der bei jedem gleich ist.....
Das ist korrekt, trotzdem sollte man - sofern der Threadersteller einen Baujahr 05/2006 320d hat - den DPF wechseln. Der M47 ist ziemlich anfällig für Turboschäden... Sollte es der N47 Motor sein ist die Sache unproblematischer.
Laut deiner Meinung geht er bis BMW es nicht im Boardcomputer sagt nicht kaputt.....
Davor kann er auch kaputt gehen und dem Turbo schaden, aber bis das passiert dauert laaaang.
DPF defekt heisst nicht Turboschaden....
Dir ist ganz offensichtlich nicht die Turboproblematik beim M47 bekannt, sonst würdest so eine Aussage nicht treffen...
Oh man diese Harz-Reparatur ist so ein Käse 
Beim Fiat ist bei der Reparatur mit dem Harz die Scheibe gesprungen und musste neu. Angeblich funktioniert die Harz-Reparatur nur, wenn der Steinschlag noch keine Risse gebildet hat...
Beim BMW wollten wir dann 4 Steinschläge entfernen lassen (nicht gerissen) und es hieß, nö das geht nicht weil die Steinschläge zu klein sind 
Noch Fragen
