Beiträge von crossshot

So, ich habe das Netzteil heute endlich mal testen können.

Keine Ahnung wie hier Leute mit Zündung Stufe 1 oder 2 auf 20A kommen. Mir kam das anfangs schon sehr komisch und somit viel zu hoch vor. Mit Zündung Stufe 1 komme ich auf ~9A (Xenon aus, Lüftung aus, kein Navi). Mit Zündung auf Stufe 2 sind es 10A (Xenon aus, Lüftung niedrigste Stufe, kein Navi).

Zum Testen habe ich dann die Lüftung mal auf Anschlag hochgefahren und da kommen wir dann in Bereiche wo Netzteile sau teuer werden >30A. Das ist aber für codieren oder flashen völlig uninteressant. Lüftung aus und alles ist gut.

Die Kabel habe ich selbst gemacht. Es handelt sich um relativ flexible 25mm² Kabel. Auf der einen Seite mit Vollkupferkabelschuhe (Klauke - Achtung: hierfür wird eine spezielle Zange benötigt) und auf der anderen Seite mit Klemmen.

Hier ein paar Impressionen:

Zündung Stufe 1
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Zündung Stufe 2
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Zündung Stufe 2 - Lüftung voll aufgedreht
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Klemmen auf der Rückseite
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Anschluss am Auto
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Gesamtansicht
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Die Motorsteuerung nimmt einfach die Leistung weg. Mehr ist das nicht.

Bevor man soviel Teile auf gut Glück tauscht, sollte man lieber mal das Chiptuning rückgängig machen. Das ist nämlich auch für eine korrekte Diagnose (meiner Meinung nach) unabdingbar!

Irgendwie sind solche Fälle wie bei dir ein richtiges Armutszeugnis für Werkstätten. Da wird nur wild drauf losgetauscht... Würde ich so arbeiten, wäre mein Arbeitgeber schon lange Pleite und ich arbeitslos. Es ist eigentlich wirklich unglaublich, dass Werkstätten immer noch einfach Teile tauschen dürfen und wenn das Problem nicht behoben wurde ist das eben Pech - die Rechnung muss man aber trotzdem zahlen...

Zu deinem Problem:

Ferndiagnosen sind so gut wie unmöglich. Man weiß nicht ob und was im Fehlerspeicher steht und wie die Werte vom Auto sind.

Hier muss meiner Meinung nach einer der ersten Wege auf eine Logfahrt sein, welche detailliert alle relevanten Werte über die Drehzahl protokolliert. Das Problem ist nur: die BMW Werkstätten können das nicht

Wie das geht habe ich hier erklärt: Logfahrt mit testo [Anleitung]

Nur so ist feststellbar, ob ein relevantes Bauteil zickt.

Das sieht dann z.B. so aus:

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(In diesem Fall funktionierte die VTG vom Turbolader nicht korrekt, da Ladedruck IST und SOLL stark voneinander abweichen)

Zitat von MiMiM

Hallo Zusammen,

habe noch eine Frage. Muss ein neuer Turbolader auf das Fahrzeug abgestimmt werden zwecks Programmierung? Wenn ich ein Turbolader für ein E90 kaufe denke nicht oder`?

Solange du genau DEN Turbolader kaufst natürlich nicht. Bitte beachten: Finger weg von überholten Turboladern!

Ich muss das nicht unbedingt machen (ich mach das übrigens umsonst). Ich gebe aber gerne Hilfestellung

Wer macht den DPF aus der Software?

Ansonsten

Wir haben den Löscher beim Touring in der linken Kofferraumverkleidung. Keine Ahnung ob ich ihn jemals brauchen werde (muss ja nicht zwingend für mich selbst sein!) aber schaden kann es nicht.

Ich war einmal zufällig an einer Tankstelle als das Auto neben mir anfing zu schmoren (Kabelbrand im Motorraum). Der Besitzer fing sofort an mit dem Feuerlöscher reinzuhalten... Ich habe dann gesagt er soll aufhören und wir sollten lieber mal das Fahrzeug vom Tankfeld schieben
Letztendlich half weder der Feuerlöscher noch Wasserkannen, sondern ein ordinärer Werkzeugkasten. Ich habe ihm dann freundlicherweise die Batterie abgeklemmt, denn als Fiat-Fahrer hat man immer einen Werkzeugkasten dabei Danach war Ruhe

Also ich konnte keinen Unterschied feststellen. Der DPF ist aus einem relativ dicken Material. Da dröhnt nichts.

Einzig direkt am Auspuff hört man die Turbine schön drehen, allerdings habe ich keinen Vorher-Vergleich

Da das Emblem bei uns auf der Haube auch gelb wird, bestelle ich demnächst hier welche: http://www.dbtuning.ch/index.php?cat=c666_Embleme.html

Ist zwar Schweiz, aber er liefert auch nach D.

Ich meine es gibt auch schon Erfahrungen dazu im Forum.