Für orgeln ohne Zündung einfach die Stecker der Injektoren abziehen. Dann kannst du so lange orgeln bis die Batterie leer ist.
Ansonsten kann man wenig dazu sagen, ob der Motor Schaden genommen hat. Probieren geht über studieren. Wenn du natürlich auf Nummer sich gehen willst, dann zerlegt das Ding komplett und tausche alles aus. Um den Turbo würde ich mir nicht so viele Gedanken machen. Der kann sowas normalerweise schonmal wegstecken.
Es ist egal ob die Ölleitungen dran sind oder nicht. Entscheidend ist der Öldruck 
Und ja, bei allen Ladern die ich bisher in der Hand hatte, konnte man die Welle radial bewegen - auch bei unserem Ex-M47.
Klar kann man ne Min-Flow Schraube mit VCDS (Logs) und der Grundeinstellung einstellen. Es muss auch nicht immer ne Flow-Bench sein, es gibt auch Lehren zum Einstellen von Minflow usw. Nur glaube ich nicht, das es eine Werkstatt oder viele User gibt die das können. Ich habe es schon mehrmals gemacht. Besonders bei Umbauladern sogar besser als Flow-Bench, weil diese "nur" Werte für den original Motor (Lader-Komponenten) hat...
Du weißt was ich meine: es gibt keinen Programmablauf "VTG kalibrieren". Wenn dann wird Hirnschmalz und Wissen benötigt. Bei originalen Ladern würde ich da einfach die Finger davon lassen, weil der Grad zwischen "total scheiße" und "läuft perfekt" extrem klein ist. Mir wurde damals bei meinem Lader empfohlen in 1/4 Umdrehungsschritten zu arbeiten. Und das ist wirklich verdammt wenig und unterm Auto liegend nicht unbedingt einfach.
Du hast wirklich keine Ahnung... Du kannst mit VCDS keine VTG einstellen sondern nur den Druckwandler testen. Die VTG kalibrieren geht nur mit teurer Hardware. Die VTG muss ziemlich exakt zu dem im Steuergerät hinterlegten VTG Werten passen, sonst kommt der Ladedruck zu schnell oder zu langsam oder gar nicht. Die Fahrbarkeit leider sehr darunter und eine Fehlermeldung wird auch nicht zwingend erzeugt.
Ich rede nicht von Feingefühl. Es ist ohne teure Maschinen einfach nicht möglich die VTG korrekt zu kalibrieren.
Da du (das schließe ich aus deinem Text) nicht im Thema bist, hier ein paar Videos dazu:
https://www.youtube.com/watch?v=LcOJWcmkcBs
https://www.youtube.com/watch?v=b6FMXnXq4EA
https://www.youtube.com/watch?v=zGGoQ_tT9vA
https://www.youtube.com/watch?v=actjnM3Pd8s
https://www.youtube.com/watch?v=i04XFZUzA3E
https://www.youtube.com/watch?v=hbfw3xRoA18
https://www.youtube.com/watch?v=fjlbgnBaXqQ
manche turbos kann man auch reparieren sofern die noch nicht gefressen haben. es gibt die möglichkeit nur die rumpfgruppe zu kaufen und zu erneuern. sparst geld zum einen und zum anderen halten die auch ewig.
Grundsätzlich kann man jeden Turbolader reparieren. Die Frage ist nur, wieviel vom ursprünglichen Lader am Ende noch übrig ist. Aber ein 320d M47 Lader kann einfach nicht sinnvoll für 285 EUR repariert worden sein, dass sollte eigentlich jedem einleuchten.
Und selber eine Rumpfgruppe zu tauschen ist eine super Idee. Die VTG Steuerung kannst du danach in die Tonne klopfen...
Viel Spaß mit dem 285 EUR Turbo. Es ist nicht möglich einen Turbo für diesen Preis ordentlich zu überholen. Entweder läuft dein Auto danach wie ein Sack Nüsse oder der Lader hält nicht lange. Viel Glück, wir haben es hier oft genug geschrieben.
Mit genug Kraft und Werkzeug kann man natürlich Spiel erzeugen. Echt krass wie manche mit ihrem Lader umgehen. Ein radiales Spiel ist völlig normal.
AGR Rate ändern lassen und dann ist alles gut
http://www.danverclan.de/downloads/BMW/E83_AGR-Rate_ISTA-D.pdf
Ich drücke die Daumen!
