Ladelufttemperatur kann man loggen, muss man aber nicht. Die kannst du ohne Hardwareeingriff sowieso nicht beeinflussen. Man erkennt ja dann an der Luftmasse, wie gut der LLK funktioniert. Und Luftmasse sowie die Einspritzmenge sind die neben der Drehzahl die wichtigsten Daten.
Je weniger Parameter man loggt, desto genauer wird der Log.
Drehzahl, Ladedruck Ist, Ladedruck Soll, Luftmasse Ist, Einspritzmenge
4. Gang Vollgas von 1500 bis 4500 U/min
Dann hast du den Fehler schon gefunden. Bei instandgesetzten Ladern ist die VTG nicht kalibriert und daher regelt der Ladedruck schlecht/falsch ein. Daher raten wir hier im Forum nur zu neuen Ladern.
Leider reagieren die CR-Systeme auch nach meiner Erfahrung sehr unterschiedlich auf Luft im System. Unseren Renault muss man sauber entlüften (CR 2. Generation) sonst springt er nicht und meinem Fiat ist Luft wurscht - der springt immer an (CR 1. Generation).
Eieiei DPF Dieselpartikelfilter -> Filter entfernen --> enfernt! INKL. BILDER
Und der vom 335d ist mit dem 325/330d fast identisch.
Erstmal mein Beileid für den Unfall, sowas ist immer blöd....
Ist jemand gestorben? Beileid drückt man beim Tod eines Menschen aus aber nicht bei einem Auffahrunfall 
Beim M47 liegt der Kat plan am DPF-Monolith an. Ich habe das Ding selbst geöffnet - da ist keine Luft.
Und woher weißt du, dass dein Kat nicht verschoben ist beim M47? Hast du reingeschaut?
Ich habe es schon oft gesagt: was spricht dagegen den Kat gegen verrutschen zu sichern? Meiner Meinung nach nichts, denn es dauert keine 5 Minuten und man ist auf der sicheren Seite...
Ich denke aber, wenn schon, dann richtig und alles raus machen.
Es ist meiner Meinung nach Quark wenn der Kat noch drin bleibt. Dann kann man es
gleich lassen.. Aber wie gesagt, lasst uns nicht darüber diskutieren.
Welches Argument spricht denn dafür den Katalysator rauszumachen? Und ich mein kein an den Haaren herbeigezogenes Argument, sondern ein messbares.
Wenn du deinen 325d nicht gerade auf 300PS oder mehr aufpumpen willst, gibt es kein Argument das dafür spricht. Und selbst bei der Leistung stellt sich noch die Frage, wie der Gegendruck bzw. die Temperatur aussieht. Messungen habe ich noch keine gesehen.
Punkt 1: stinkt jeder Euro3 oder Euro4 Diesel ohne DPF wie bekloppt an der Ampel? Nein!
Punkt 2: DPF off mit Kat off stinkt. DPF off ohne Kat off stinkt nicht
Punkt 3: AGR on/off macht einen großen Unterschied im Geruch!
Meine Empfehlung: DPF off, Kat drin lassen und AGR im Stand aktiv lassen.
Werd mal das Internet durchforsten zwecks "Alpine D3 Umbau". LLK, Turbo und Düsen sollen ja anders sein.
Tja, und der Krümmer soll wohl anders sein. Und das ist der Knackpunkt. Ohne Alpina Krümmer, kein Alpina Umbau 
