Beiträge von crossshot

Zitat von Simmerl

Hallo Jungs,

was haltet ihr grundsätzlich von der Idee die KGE nicht mehr der Ansaugleitung vom Turbo zuzuführen?

Somit wäre der Ansaugbereich um einiges sauberer und die KGE kann man ja direkt an einen Auffangbehälter koppeln und diesen alle X Kilometer entleeren.

Kann man machen - dafür gibt es ja z.B. von BMS den Oil Catch Can für den N54.

Aber komplett abkoppeln würde ich nicht die KGE nicht. Und bitte drauf achten, keinen billig Oil Catch Can zu nehmen sondern einen mit großen Einlässen und gutem Wirkungsgrad. Die meisten OCC sind innen einfach leer, was natürlich super viel bringt.

Zitat von samko

Dafür empfinde ich 900€ für alles nicht als überteuert, denn andere verlangen das schon nur für ne Leistungssteigerung ohne Dpf Ausbau und Einbau und mechanisches schließen vom AGR.

Empfindungssache. 900 EUR für etwas, was du nicht Ansatzweise nachprüfen kannst, ist verdammt viel Geld. Der mechanische Part ist mit passender Ausstattung ja nicht wirklich aufwändig.

Ihr müsst euch einfach vor Augen halten, dass die Steuergerät bzw. die Software immer komplizierter werden und die Tuner immer mehr Pfuschen, statt es sauber zu machen. Und da ist schnell mal was übersehen!

Und 40PS merkt man definitiv...

900 EUR... Ihr habt echt zuviel Kohle...

Vorher einfach mit Carly loggen, hinfahren, tunen lassen und danach loggen.

Zahlen hier posten und fertig. Leistungsprüfstand ist gar nicht nötig! Einspritzmenge und Luftmasse sagen deutlich mehr!

http://www.ebay.de/itm/KFZ-Auto-Stromdieb-Stromabgreifer-Sicherung-Verteiler-fuer-PKW-Mini-Sicherung-10A-/400606815719

Sowas werde ich mir bei Gelegenheit mal anschauen. Finde die Idee ganz interessant.

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Nein, da hilft meist nur erhitzen. Der Temp-Sensor scheint wohl am meisten Probleme zu machen. Höre ich nämlich nicht zum ersten Mal.

Zitat von Chris.Schulz

Also sollte doch auch bei der HU /AU nichts auftauchen, richtig?
Wen dem so ist, bin ich echt beruhigt.

Der Fehlerspeicher hat nur bedingt mit einer positiven AU zu tun.

Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Readiness-Code

Unter Umständen wird der Readness Code einfach nicht auf "grün" gesetzt, weil das AGR deaktiviert wurde und somit keine Prüfung stattfinden kann.

Wenn eine Fehlerabschaltung gemacht wurde, siehst du das nirgends

Das hat doch nichts mit unfreundlich zu tun. Du hättest zumindest den anderen verlinken können, damit man den Zusammenhang kennt/sieht.

Ich versteh nur nicht, warum du der Werkstatt Anweisungen gibst. Die sollen das Problem finden und lösen. Dafür werden Sie bezahlt und das haben sie gelernt. Aber dafür müssen die Grundlagen passen und das Fahrzeug muss wieder den Originalzustand haben (softwareseitig). Fehlerabschaltung und so

Reicht dir ein Thread nicht?

Lass die Seriensoftware aufspielen, sonst bringt das nichts...

Außerdem steht die Fahrgestellnummer drauf. Das wäre sicherlich lustig bei der Zulassung, wenn man eine fremde COC Bescheinigung vorlegt