Volumen ist doch egal, da durch den Ladedruck Luftmasse in die Zylinder gedrückt wird. Der Zylinderkopf ist der selbe, würde ich sagen.
Warum es nicht mit einer gebrauchten Brücke probieren, wenn man Bock auf basteln hat. Am besten vom Händler kaufen, dann kann man sie wieder zurückschicken 
Warum nicht eine gebrauchte 316d Ansaugbrücke kaufen? Ist doch viel einfacher!
Ansaugbrücke 316d - ohne Klappensteuerung
http://de.bmwfans.info/parts-c…agr_without_flap_control/
Ansaugbrücke 320d - mit Klappensteuerung
http://de.bmwfans.info/parts-c…ld_agr_with_flap_control/
Vielleicht traut sich ja jemand den Umbau zu 
Wie genau diese Typengenehmigung aussieht, weiß ich nicht. Aber der TÜV kann das einsehen und vergleichen. Und soweit ich mich erinnern kann ist mit und ohne DPF absolut identisch, daher wurde die Eintragung bei mir durchgewunken.
Unqualifizierte Kommentare helfen da sicher nicht weiter.
Lass ihn halt etwas sticheln. Wer den Schaden hat, braucht für den Spott nicht zu sorgen
Es ist wirklich nicht böse gemeint, aber findest du nicht, du machst du einen etwas zu großen Kopf und holst viel zu weit aus?
Du kannst an der Situation beim E90 nichts mehr ändern. Da hilft es auch nicht, wenn du seitenlang Texte schreibst und irgendwelche Verschwörungstheorien aufstellst, die noch von Werkstattmeistern untermauert werden, die offenbar keine Ahnung haben. Es kann immer wieder vorkommen das "Verbrennungsnebenprodukte" in de Brennraum fallen. Deswegen geht aber nicht gleich der Motor kaputt.
Der Spagat zwischen zu wenig und zu viel Infos ist für jeden Autohersteller schwierig. Aber beim BMW arbeiten nicht nur Idioten in der Entwicklung, daher wissen die schon ganz genau, über was der Fahrer Bescheid wissen muss und über was nicht bzw. was technisch relevant ist.
Bitte nicht vergessen die LMM Adaptionswerte zurückzusetzen!
Wie sollte man den LLK nicht einzeln bestellen? So ziemlich alle Online-Katalog die BMW-Ersatzteile haben, lassen den LLK doch ganz normal bestellen. Oder wird die Bestellung abgelehnt?
Naja, da kann man sich drüber aufregen oder nicht. Was ich in dem Zusammenhang aber sehr interessant finde: sogar mein kleiner Fiat meldet mir Fehler im Vorglüh-System (sog. Erwärm. Störung) 
Nur weil eine Kerze kaputt ist, verschmilzt diese nicht mit dem Zylinder. Ich würde mal behaupten, außer beim Starten bei tiefen Temperaturen, wirst du keinen Unterschied merken (sofern die Batterie noch in Schuss ist). Ob die Glühkerzen bist 65°C Kühlmitteltemperatur nachglühen, sei auch mal dahingestellt. Warum sollten die das tun? Nach ein paar Sekunden ist es im Zylinder schon sau heiß.
Ich finde das was du schreibst, ist unangebrachte Panikmache da keine von dir aufgeführten Argumenten (bröseln, brechen usw.) in der Wirklichkeit zutreffen. Denk doch mal nach: wo ist der Unterschied ob eine Bauteil glüht oder nicht? Was ändert das?
Schon, aber wir reden von Leistung
