Was mir komisch vorkommt, ist der Raildruckwert. Bei keiner Drehzahl, dürfte auch kein Raildruck anliegen. Somit scheint wirklich was faul zu sein.
Du kannst ja einen gebrauchten Raildrucksensor besorgen und einbauen. Die meist relativ günstig. Neu kosten die nämlich schnell 200 bis 300 EUR.
Die AGR an sich besteht ja noch nur der kühler wird nicht mehr angesteuert, sondern geht durch nur noch durch den Bypass.
Irgendwie verstehe ich nicht, was du damit sagen willst 
Aber klar, es funktioniert nur bei Fahrzeugen/Motoren die zwischen gekühlt und ungekühlt umschalten können.
Habe ich bei unserem Renault auch schon gemacht (Euro 5) nachdem ich den Thread von Matze_Lion gelesen habe. Funktioniert einwandfrei und ohne Fehler.
Ja, die passt. AT ist wie gesagt falsch, das ist MT. Das ist ein Fehler von BMW. Diese File habe ich schon erfolgreich auf Fahrzeuge geflasht. Und ganz unten in der File steht auch E91.
Hast du die T7808384.0da (v49) oder die T7801075.0da (v41) gesucht?
Bei den V49 steht nicht MT dabei, sondern AT. Das ist den Dateien falsch hinterlegt.
E90/E91 geht beides. Den Unterschied weiß ich aber leider nicht.
Die Software kann ich dir leider nicht zur Verfügung stellen.
Ich würde Nummer 2, 3 und 4 bestellen.
Nummer 4 kann zickig sein, wenn stark verrostet.
Und DPF entgegen der Abgasströmung spülen.
Schrauben nicht, aber Dichtung ja.
Wenn die Schraube aber nur ein paar Euro kostet, kauf gleich eine neue. Passiert irgendwas mit der alten Schraube, stehst du da und guckst blöd 
Das Problem bei kaputten Injektoren ist nicht nur das sie Tropfen und dir den Kolben versauen, sondern das sie dir auch das Öl verdünnen und dadurch die Lager auswaschen. Daher der Lagerschaden, weil die Lager einfach nicht mehr ausreichend geschmiert wurden. Und da Öl überall im Motor im Einsatz ist - auch im Turbolader - brauchen wir eigentlich nicht lange über die Folgen von sowas diskutieren.
Ob es zielführend ist, an dem Motor überhaupt noch was machen zu lassen? Keine Ahnung...
Nur mal so, falls dir dazu das technische Verständnis fehlt: dir wurde, wenn man die Teile der o.g. Rechnung zu Grunde legt, dein kompletter Motor zerlegt. Also nicht nur hier und da bisschen schrauben, sondern da ging es an die Innereien. Wenn da natürlich schlampig gearbeitet wurde (bei einem Stundenlohn von 55 EUR war es definitiv keine BMW-Werkstatt), dann kann eben schnell was passieren. Das kurz nach der Reparatur ein Zylinder "ausgefallen" ist, spricht dafür...
Ich verstehe nur noch nicht genau, was an dem Motor war. Den Ladeluftkühler tauscht man nicht einfach so aus. Genauso die Lagerschalen - da muss schon richtig was im Argen gewesen sein.
Alles sehr komisch. Eigentlich sollte man das Auto dort wieder hinstellen und sagen, die sollen es reparieren.
