Aah, ich dachte die Stäbe reflektieren die Sonne. Kannst Du von den Nieren mal ein besseres Bild einstellen? Wie hast Du es gemacht? Vom original Grill die Stäbe?
Ich finde man sieht das doch auf den Bildern in Post 1 + 3 sehr gut, dass die Stäbe chrom sind und der Rand schwarz, leider habe ich keine besseren Bilder.
Ich hab einfach die original Nieren genommen, Rand und Stäbe getrennt und dann den Rand gedippt. Zusammenbauen, fertig.
Wie sehen denn jetzt die Nieren mit schwarzem Rand und chromen Streben aus?
Schau dir meine Bilder an?! Erster Post...
Das habe ich eben auch parallel über Google noch rausgefunden. Muss nochmal nachschauen, wie viele Streben das wirklich sind. Ich meine da war so eine Unterteilung.
Die unteren Streben schaffen es auch die ganze Scheibe warm zu kriegen, dauert in den obersten Reihen dann einen Moment.
Ich will jetzt nicht extra einen neuen Thread aufmachen - hätte einen kurzen, ähnlichen "Einschub":
Meine Heckscheibenheizung beim E90 funktioniert, allerdings gehen die obersten 3 oder 4 Streben bei der 3. Bremsleuchte nicht. Sind die einfach defekt dann oder kann das noch andere Ursachen haben? Die Heizung braucht auch länger als beim 1er finde ich.
Sind die obersten Reihen nicht die Antenne...?
Hey,
bei meiner Batterie wurden diese Dinge immer abgeschaltet:
Coming Home Light und Begrüßungslicht, höchste Gebläsestufe und Heckscheibenheizung.
Ganz leicht zu testen:
Ihr stellt das Gebläse auf höchste Stufe und drückt dann die Taste zum schnellen frei machen der Frontscheibe (die Taste ist nicht im IBS inbegriffen), wenn dann das Gebläse nochmal stärker wird, wisst er es liegt an der Batterie.
Mach das und du findest direkt heraus ob es am IBS Sensor liegt.
Hey,
bei meiner Batterie wurden diese Dinge immer abgeschaltet:
Coming Home Light und Begrüßungslicht, höchste Gebläsestufe und Heckscheibenheizung.
Ganz leicht zu testen:
Ihr stellt das Gebläse auf höchste Stufe und drückt dann die Taste zum schnellen frei machen der Frontscheibe (die Taste ist nicht im IBS inbegriffen), wenn dann das Gebläse nochmal stärker wird, wisst er es liegt an der Batterie.
+1 sowas kann man einfach nicht gebrauchen, beziehungsweise so jemanden
Alles anzeigenIch bin zwar kein Fachmann, aber ich stelle mir das technisch so vor:
Vorne am Handbremshebel sitzt die automatische Nachstelleinheit für die Handbremse. Diese soll bewirken, dass der Hebelweg des Handbremshebels immer gleich lang ist, egal wie weit die Handbremsbeläge abgenutzt sind. Ohne Nachstelleinheit müsste man den Handbremshebel bei abgenutzten Handbremsbelägen weiter nach oben ziehen als bei neuen Belägen, weil bei abgenutzten Belägen das Handbremsseil weiter angezogen werden muss als bei neuen Belägen. Die Nachstelleinheit am Handbremshebel gleicht diese Unterschiede aus, indem sie die Handbremse so nachstellt, dass immer gleich viel Rasten am Handbremshebel notwendig sind, um die Handbremse anzuziehen. Wie diese Nachstelleinheit technisch nun genau funktioniert weiß ich nicht.
Wenn sich also hinten die Handbremsbeläge abnutzen, stellt sich vorne an der Nachstelleinheit die Handbremse automatisch so weit nach, dass der Handbremshebelweg immer gleich bleibt. Wenn man jetzt hinten neue Bremsbeläge einbaut, muss man die Nachstelleinheit verriegeln, denn die Nachstelleinheit ist ja auf die abgenutzten Handbremsbeläge eingestellt bzw. eingerastet. Durch die Verriegelung erreicht man sozusagen eine neutrale Position der Nachstelleinheit am Handbremshebel. Erst dann kann man die Handbremse hinten an den beiden Rändelrädern einstellen.
Ohne Verriegelung der Nachstelleinheit kann man meiner Meinung nach die neuen Handbremsbacken an den Rändelrädern hinten zwar auch einstellen, Wenn sich dann aber die neuen Beläge wieder abnutzen, dann wird die Nachstelleinheit am Handbremshebel, die ja auf die abgenutzten alten Beläge eingestellt ist, irgendwann an ihre Grenze kommen (letzte Raste oder so ähnlich) und eine weitere automatische Nachstellung der Handbremse ist dann nicht mehr möglich.
Das ergibt so voll und ganz Sinn und entspricht meiner Überlegung zu dem System, dass man auch ohne diese Nachstelleinheit die Handbremse einstellen kann.
Ich habe die Handbremsbeläge nicht gewechselt, da diese so gut wie neu waren.
Dann denke ich liegt es an den Rückstellfedern der Handbremse, wie es auch ein User in diesem Thread geschrieben hat.
Ich denke mal diese werden zu schwach sein um die Bremsbacken aus der neu eingestellten Position zurückzuholen.
Mal ne Frage:
Ich habe auch das Problem, dass manchmal meine Handbremse sich nicht löst.
Das heißt ich löse die Handbremse fahre leicht an und wenn ich vom Gas gehe bremst der Wagen wieder. Wenn ich jetzt einmal feste Bremse ist das Problem weg.
Außerdem geht der Handbremshebel mal weniger mal mehr weit nach oben zu ziehen.
Ich war damals dabei als meine Bremse neu gemacht wurde und hatte auch das TIS-Handbremsprotokoll dabei, allerdings wurde die Handbremse trotzdem ohne die Verriegelung im Wagen eingestellt.
Jetzt meine Frage:
Kann es wirklich an der Verriegelungseinsatz im Wagen liegen und wenn ja, WARUM?
Ich könnte es ja verstehen wenn man keine vernünftige Grundeinstellung findet ohne die Verriegelung und das deswegen gemacht werden soll, aber wie kann das meine Phänomene auslesen? Ich verstehe das technisch gesehen nicht...
Ein kurzer Überblick, korrigiert mich wenn was nicht stimmt:
Low-Tacho - High Tacho: Der High Tacho besitzt ein feineres Display, dieses ist zweigeteilt, daran siehst du direkt ob es ein Low oder High ist. Zusätzlich hat der High Tacho eine extra Skala für den Tempomaten und unterstützt den Fernlichtassistenten.
VFL - LCI: Der Unterschied besteht, dass der LCI die feinere Skalenunterteilung hat, also "mehr" Striche bei der Drehzahl, technisch gesehen sind beide kompatibel.
Tachos aus dem E92/93 mit 6 Zylinder Motor und alle 335er Modelle haben ein Kombiintrument bis 280 und anstelle der Momentanverbrauchsanzeige eine Öltemperaturanzeige.
