Braucht er beim Kaltstart 1. ein wenig länger als üblich bis er überhaupt anspringt oder springt er 2. sofort an, aber ruckelt dann im kalten Zustand vor sich hin?
Bei ersterem eher HDP, bei zweitem eher Injektoren. Führ mal eine Laufunruhemessung im kalten und warmen Zustand durch, dann sieht man recht schnell, ob ein Injektor aus der Reihe tanzt. Die Sensoren lassen sich mit den üblichen Programmen jedenfalls auch testen - wenn das auch nicht immer zu 100 % stimmen muss.
ZitatNr 5 sagt mir jetzt nichts.
Nr 12 reicht.
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Danke!
Müssen beim Ab- und Anbau der Ansaugbrücke die Dichtungen zwingend erneuert werden?
...
Trotz Überschwänglichkeit vielleicht auch einmal ein bisschen weniger "Rechts(un)wissen" verbreiten. 
Ich würde es davon abhängig machen, wie lange der letzte Ölwechsel her ist und wie viele km seitdem gefahren wurden.
Edit: Ach so, bei lediglich 3.000 Restkilometern und einem planmäßigen Wechsel in unter einem halben Jahr würde ich auf jeden Fall bald wechseln. Einen Schluck Öl nachzuschütten, würde ich bis dahin trotzdem empfehlen.
Bevor ich einen Motor wegen einer genauen Überprüfung zu den Teiletauschern bei BMW gebe, würde ich eher einmal bei einem reinen Motorspezialist anklopfen.
Wieso geht man dahin? Wieso?! Das macht man einfach nicht. Niemals nie auf gar keinen Fall! 
Ja schon, wurden auch ersetzt, aber die Kosten für den Aus- und EInbau trägt der Kunde, wenn ich das richtig in Erinnerung habe...
Kann ich nicht nachvollziehen, warum sich Kunden so etwas bieten lassen, wird wohl der Unwissenheit der Rechtslage geschuldet sein. Aber grundsätzlich hat er auch einen Anspruch auf Kostenerstattung des erneuten Ein- bzw. Ausbaus oder einer erneuten Spureinstellung die aufgrund eines erneuten Einbaus nötig ist.
Mündliche Zusicherungen zählen im Zweifel genau gar nix. Spätestens nach 5 Jahren und 100.000 km ist es auch bei BMW mit Kulanz vorbei.
Unabhängig von den Gründen für 3 Motorschäden, ICH würde einen ganz weiten Bogen um das Fahrzeug machen.
