Beiträge von derMaggus

Gerne hätte ich hier ein Update gegeben aber tatsächlich habe ich bis zuletzt nichts gefunden. Der Wagen ist mittlerweile verkauft.

Sollte ich irgendwann dazu mal etwas in Erfahrung bringen dann geb ich hier noch einmal Rückmeldung.

Ok. Dann wäre ja Falschluft vorhanden.

Bevor ich die Einspritzdüsen gereinigt und umgesetzt hatte, standen die Adaptionen wie folgt:

vor_Düsen.jpg

und nachdem ich die Düsen gereinigt und umgesetzt habe (ca. 20Km Probefahrt gemacht):

nach_düsen.jpg

Ich möchte nur sicher gehen, dass ich die Werte dort korrekt interpretiere. Nach der Probefahrt zeigen die Monitorsonden konstant andere Werte. Auffällig ist auch, wie im ersten Beitrag zu sehen, dass lediglich Bank 2 springt, während Bank 1 wie festgenagelt zu arbeiten scheint.

Mir leitet sich da jetzt einfach nicht der konkrete weitere Weg ab. Jemand einen Tipp?

1,19 ist zu mager? Mir war eher so, dass das 19% über Lambda 1 wäre.

Krümmer ist dicht… es ist nun der dritte verbaut und der gesamte Eindruck der Fehler bzw. dessen Verhalten sind identisch.

Hi,

ich versuche einfach mal noch den einen oder anderen Input zu erhalten, da ich aktuell selbst ein klein wenig ohne Ansatz dastehe.

Ich habe einen N46B20 im 320i. Der läuft soweit fein auch wenn ich ihn ein wenig rau finde. Dennoch gute Leistung und passender Verbrauch. Ich hatte bereits die Steuerkette, Exenterwelle samt Kipphebel (Paarung habe ich beachtet) und Ventilschaftdichtungen getauscht, da diese bereits beim Vorbesitzer lange Zeit schlapp waren und in der Folge sicherlich dem damaligen Kat den Rest gegeben haben. Als ich damals beim TÜV mit dem Fahrzeug war dauerte es auch recht lang bis wir die AU geschafft hatten, was aber sicherlich auch daran lag, dass ich den Wagen grob 2-5km zur TÜV Stelle gefahren bin und er generell auch davor einige Montage nicht lief. TÜVer meinte der läuft wohl recht fett.

Einige Zeit darauf nahmen die Fehlermeldungen zur Kat-Konvertierung zu und ich habe einen HJS Kat angeschafft. Damit war ich jetzt ca. 3 oder 4 Monate und annähernd 3k km zufrieden. Auf der letzten Tour, einer rasanten Fahrt nach hause über einige Kilometer und quasi fast Dauerlast, ist mir dann bei ruhiger Fahrt in der Stadt aufgefallen, dass es unter dem Auto klimpert. Nachdem ich die Abgasanlage abgebaut hatte, konnte ich den Verursacher ausmachen: es war der Monolith der Bank 2 welcher quer stand; Der neue Kat für >500€ ist dahin. Es standen übrigens keine Fehlermeldungen mehr im Fehlerspeicher seit dessen Montage.

Tja… und nun stehe ich da. Wenn ich mir die Live Werte so ansehe, dann laufen Bank 1 und 2 unterschiedlich. Lambdasonden sind neu, original von Bosch (Regelsonden). Zündkerzen ebenfalls. Klopfwerte deuten auch auf einen anderen Lauf auf Bank 2 hin.

Tatsächlich finde ich die Ursachen für zu fettes Gemisch deutlich komplizierter in der Diagnose als zu mager. In den Sinn kommen mir Einspritzventile die nicht mehr sauber schließen und nachtropfen, Lambdasonden oder der LMM. LMM können wir ausschließen, da dieser lediglich als Temperatursensor funktioniert was auch dessen entspannten Preis erklärt.

Als Alternative für falsche Einspritzung würde mir noch eine nicht korrekte Ermittlung durch die Lambdasonden einfallen, welche eventuell zu mageres Gemisch messen und das Motorsteuergerät in der Folge versucht mehr einzuspritzen.

Ich würde mich freuen wenn hier der eine oder andere noch einmal ein wenig aus der Erfahrung beitragen könnte.

Anbei Videos nachdem ich die Einspritzventile gereinigt und dann quergetauscht habe.

Laufruhe/Kopfwerte:

Lambdawerte:

Fehlerspeicher.jpg

Auffällig hier ist in der Lambdawert vor Kat welcher bei 1,19 liegt und damit für die Bank 2 auf jeden Fall zu fette Verbrennung bestätigt.

Also… wie weiter machen?

Danke!!

Dann ist ein Hydroelement raus. Hier hast du also Zusammenhang mit Druck auf die Kurbelwelle. Teste das gerne mal auch im Stand. Eventuell hast du ja eher ein Problem mit dem Ausrücklager oder der Kupplung selbst.

Der Auspuff ist ja direkt mit dem Motor verbunden. Schaue ruhig noch mal ob du deutlicher lokalisieren kannst wo genau das Geräusch herkommt. Wenn’s ein hydro ist dann braucht es auch keine extra Drehzahl, da reicht das Standgas und dann gehst du mit dem Telefon mal langsam an allen Winkeln im Motor lang. Also mal Einlass, Auslass, Kettenkasten etc. Überall da wo man bequem hin kommt.

klingt für mich eher wie eine undichte Stelle im Auspuff. Hydro klackert wirklich ganz unangenehm und deutlich metallischer im Klangbild. Hier hört es sich eher wie Abgasstrom an. Hast du mal ein Video gemacht mit Motorhaube zu und dann von der Radseite aus einmal lauschen. Standgas reicht dabei total aus.

Ich meine der N46 hat auch ein eigenes Steuergerät dafür, aber hab zuletzt mehr N62 Themen gemacht und komme da ggf. durcheinander. Andernfalls dann direkt bei der DME schauen- die Thematik bleibt ja identisch.

Ort identisch.

Hattest du dir auch mal den Stecker am VVT Steuergerät im Steuergerätekasten angesehen? Öl wandert an den Kabeln… eventuell hast du bereits wanderndes Öl und es kommt dort teilweise zu Kontaktproblemen.

Anlernen… das braucht es gar nicht explizit, denn das System lernt sich selbständig vor Motorstart neu an. Man hört förmlich wie einmal die Drosselklappe und auch die VVT jeweils die Endanschläge abfährt. Man kann ja den Zyklus mit Zündung an und Motor aus ruhig ein paar mal ablaufen lassen (wiederholt sich) und mal zuhören wie es klingt.

hätte und sollte sind immer so zwei Dinge… Kunden sind "vielfältig" und so sinds dann auch die Werkstätten teilweise. Der eine akzeptiert die Empfehlung, der nächste kommt mit eigenen Teilen an und wieder der nächste will seinen Willen durchgesetzt wissen. Am Ende zählt, was auf der Rechnung und dem Auftrag steht und was unterschrieben wurde. … und dann gibt es da noch den Fall der nicht ideal erbrachten Leistung durch Unwissenheit oder mangelhafter Leistung. Bei BMW direkt eher seltener, aber unmöglich auch nicht.

Die Exzenterwelle kann ja durch verschiedene Konstellationen beeinträchtigt sein. Gebrochene Federn, Unebenheiten/Pitting der Laufteile, erneut schwacher Motor, Kontaktkorrosion an Steckern, gebrochene Litzen im Kabelbaum etc.

Die gängigsten Zustände der Welle sind ja die eingelaufenen Nocken sowie die Anlageflächen der Kipphebel zur Exzenterwelle. Die Meldungen dazu gehen dann häufig in Richtung Zündaussetzer.

VDO/Continental habe ich ebenfalls zwei mal verbaut bisher. Ein Wagen läuft damit total top. Meiner hingegen hat selten mal einen Fehler mit der Stromversorgung drin. Ich hab bei mir allerdings auch einen bereits "reparierten" Kabelbaum und vermute hier den Auslöser. Ist jedoch so selten, dass ich bisher lösche und dann viele Wochen ohne Meldung unterwegs bin.