Nee Toto, die Zusatzdämpfer sind aus PU-Schaum.
Wenn überhaupt würden sie eher Knatsch- und Quitschgeräusche machen, wenn sie zu lang und bei stehendem Fahrzeug schon auf Press liegen können sie allerdings auch verhindern das der Wagen nicht so tief runter kommt wie es eigentlich mit den Federn möglich wäre.
Ich und auch einige Andere hier haben selbst die kürzeren M-Zusatzdämpfer zusätzlich nochmal um ca. 15-20mm gekürzt! 
OPTIK
habe die PP bremse nachgerüstet und die bremse kommt am besten auf einer offenen großen felgen, deswegen 19 zoll.
Mach doch einfach ein paar gescheite schön große Fotos von der Bremse und häng sie dir über Winter ins Wohnzimmer, das wär sinnvoller!!! 
Ja die gelben Teile sind die Zusatzdämpfer, die gibt's allerdings in 2 Ausführungen, du brauchst die vom M-Fahrwerk da sie kürzer sind.
Die Dämpfer sind gewiss auch nur vom Standard-Fahrwerk, gibt net so wirklich Sinn wenn man sie tauschen will, bei deiner Laufleistung würd ich auch wenn alle 4 tauschen.
Dann lieber nen Satz KONI STR.T, liegen komp. alle 4 so bei 270€, da haste sicher mehr von. 
Hier ma paar Links wo du die Teile günstig bekommst:
http://www.teilehaber.de/staubschutzsatz-stossdaempfer-bmw-id61012604.html
BMW Stoßdämpfer Staubschutzsätze kaufen - neu oder gebraucht | TEILeHABER
http://www.teilehaber.de/federbeinstuetzlager-sachs-802-066-id70119797.html
Schau dazu auch mal in diesen Thread:
Welche Teile brauche ich zur Instandsetzung des Standardfahrwerk? - INFO-THREAD
Nochmal:
Da liegt definitiv ein Einbau-Fehler vor, auch bereits verschlissene Dämpfer usw. gehen nicht SOFORT durch ne Tieferlegung kaputt!!!
Wenn man so von außen nicht feststellen kann wo es herkommt, dann MÜSSEN die Federbeine wieder ausgebaut und zerlegt werden.
Im ETK von Leebmann z.B. gibt's auch ne Explosionszeichnung, dort kann man nachschauen wie alles GENAU zusammengehört wenn man sich nicht mehr sicher ist.
Dann würde sich natürlich anbieten die Verschleißteile die normalerweise gleich mit erneuert werden sollten zu tauschen, noch besser wäre gewesen sich VOR dem Einbau hier schlaugemacht zu haben!
Hi,
Tieferlegung 40, 19er und ET 35 geht eigentlich nicht, du hast Metallkontakt beim Einfedern. Spurplatten müssen rein.
Das is totaler Quatsch, Tieferlegung hat nix mit der Radgröße zu tun, auch die Position des unteren Federtellers ändert sich logischerweise nicht beim ein und ausfedern da dieser am Federbein fest montiert ist!!!
8,5er Felge mit 225 und ET35 geht bei jedem E9X mit normalem Federbein absolut problemlos 
Hab hier en Bild von meinem aus nem ähnlichen Winkel, is 9" ET30 auch mit 225:
Glaube ich hab das Problem, was denkt ihr?
Denke da müssen Spurplatten dazwischen, sieht ziemlich Grenzwertig aus von unten. Hab heute Abend gedacht ich mach mal nen Foto von unten
Beim Anblick der Bilder kommt mir grad en übler Gedanke, wenn ich seh wie sehr es den 225er Reifen auf der 8,5er Felge vom Horn zieht,da könnte man fast meinen es wären die 9,5er von Hinten. 
Daher aber nun endlich mal vernünftige Bilder des M-Hecks...
Genau so muss dat am BMW-Allerwertesten , alles schön OEM!
An der Anzahl der Hebebühnen erkennt man also wie gut die Werkstatt ist. Aaaaaaales klar diggah
Hab ich so nicht geschrieben 
Hey, war heute in der Werkstatt jedoch waren beide Hebebühnen belegt.
Nur 2 Hebebühnen??? ....klingt nach nem Hinterhofschrauber
Fakt is das beim Einbau Scheiße gebaut worden ist. .......Punkt um
Da is doch anscheinend nicht mal nach dem Umbau ne abschließende Probefahrt gemacht worden, nach deinen Schilderungen was es für Schläge macht wäre ja dann spätestens dort aufgefallen das etwas nicht stimmt.
Alles andere muss eingetragen werden bzw. wird eingetragen, solange der Abrollumfang gleich bleibt?
Dazu reicht ein Blick in deine EU-Übereinstimmungserklärung, da steht genau drin was du ohne zusätzliche Abnahme an Original-Rad/Reifenkombis fahren darfst
