Kannst du diese Fehlermeldungen löschen und dann die Regeneration anfordern? Oder kommen die sofort wieder. Vom Büro aus kann ich mich da jetzt nicht rein vertiefen.
genau, Fehler kommt sofort wieder.
Heißt es, dass ich jetzt nochmal zum chiptuner muss, bei dem ich damals war, oder kann das ein jeder?
Alles anzeigenZitat von »chris521«
soo auflösung:
die lagerwelle vom turbo war gebrochen und somit konnten die abgase nicht mehr raus.
habe aber derzeit immernoch ein problem mit dem regenerieren des partikelfilters, und zudem noch einen fehler wegen agr drift..
regeneration einleiten funktioniert leider nicht.
drucksensor habe ich bereits getauscht, nun kommt die dpf fehlermeldung nicht mehr.
muss ich das agr nochmal mechanisch verschließen?
AGR mechanisch verschließen bringt mehr Probleme als es löst. Das Ding muss rauskodiert werden, das ist aber problemlos möglich. Auf AU readyness achten.
Wenn die Fehlermeldung nicht mehr kommt, was hindert den DPF am Regenerieren? Ist noch ein Fehler gesetzt? Wie/womit hast du die Einleitung versucht?
Die regeneration wurde per carly gestartet, das funktioniert aber nicht, vor einiger zeit hat das allerdings mal funtioniert, daher denke ich der fehler liegt am auto und nicht an der software.
Man kann das agr per toox 32 rauscodieren?
Was bedeutet dieses au readyness?
Aktuell sieht mein fehlerspeicher so aus:
Also, um die Reg. einzuleiten muss die Kiste ja erstmal anspringen. Man könnte höchstens versuchen, den DPF extern zu reinigen und dann wieder einzubauen.
Dass ein DPF mit 40.000km voll sein soll - so voll, dass der Motor nicht mehr anspringt - das erschließt sich mir nicht. Jedenfalls nicht bei einem Originalteil. Dann wäre ja was oberfaul und der DPF nur das Ende vom Lied.
Hat mal jemand den Differenzdruck über den DPF gemessen?
Wie Blackfrosch sagt, schraub das Ding ab, starte, dann weißt du mehr. Wenn es daran liegt, sollte er ohne ja anspringen.
soo auflösung:
die lagerwelle vom turbo war gebrochen und somit konnten die abgase nicht mehr raus.
habe aber derzeit immernoch ein problem mit dem regenerieren des partikelfilters, und zudem noch einen fehler wegen agr drift..
regeneration einleiten funktioniert leider nicht.
drucksensor habe ich bereits getauscht, nun kommt die dpf fehlermeldung nicht mehr.
muss ich das agr nochmal mechanisch verschließen?
Raum nürnberg, auch raum coburg wäre noch denkbar
hey leute, muss mal den alten theard hochholen,
wäre von euch einer so nett und könnte mir das bei meinem 320dA programieren, lt leebmann habe ich das GA6HP19Z verbaut
Winfkp und datenkabel könnte ich organisieren, heisst, normalerweise wäre das also über teamviewer und telefon möglich.
Vielen Dank und eine schöne Woche
Alpina D3 Software mit dem n47 GA6HP19Z getriebe?
dachte das wäre nur was für die 335i fahrer?
woher bekommt man die software?
großes lob,
ich finde es hier sehr schön das du die Fortschritte postet, obwohl keiner seiner Meinung dazu sagt.
wie sicher ist es denn das diese Vibrationen aus dem Wander kommen, könnten dafür evtl. nicht auch Getriebelager etc. dafür verantwortlich sein?
Zum nächsten ölwechsel hatte ich noch 5000 km zeit
alt wird das öl bei meiner jährlichen Fahrleistung auch nicht.
Vermutet wird eben das die ölleitungen, durch denen ja schon etliche liter öl durchflossen ist verkorkt ist.
Zudem wird er wohl einen vorschaden von dem damals dichten partikelfilter gehabt haben.
Turbo wurde bereits getauscht und nun läuft er wieder
richtig, die welle war komplett fest, hat sich wohl mangels Schmierung (strotz strenges warm und kaltfahren) das lager gefressen.
[Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/thumb/5ef501-1450909060.jpg][/URL]
zur Komplettheit:
mein Fehler lag am turbo- Schaufelrad komplett zerfetzt und deshalb kein starten mehr möglich
Ich gönne Ihn nach 295 000 km den ersten neuen turbo auch.
