Beiträge von matzusv8

Zitat von Apo2002

Danke matzusv8 für die hilfreiche Antwort, auch wenn mir der Inhalt so gar nicht schmeckt

Wann trat bei dir etwa der Fehler auf? Mein Auto ist EZ 12/10 und seit 06/12 in meinem Besitz, zum ersten Mal trat der Fehler wie gesagt vor 2 Wochen auf.
Der Erstbesitzer war auch die BMW AG, allerdings wurde mir gesagt das Auto war ein Werksdienstwagen von irgend einem höheren Tier.

Wenn ich morgen mein Auto bei BMW abstelle werde ich dem Meister mal darauf aufmerksam machen und Ihm deinen Post zeigen. Ich hoffe doch aber trotzdem das es bei mir etwas anderes ist. Keine Ahnung ob Wandlung nach über 2 Jahren überhaupt noch möglich wäre

Mensch, so eine Scheisse

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Bei mir trat der Fehler 4 Monate nach dem Kauf auf. EZ 5/07 von mir gekauft 11/12. Auffällig war, er hatte 4 Vorbesitzer und nur knapp über 60.000km. Bei nem "normalen" Auto undenkbar da zuzuschlagen, aber nen 130i mit Automatik grenzt die Suche auf unter 20 Fahrzeuge Deutschlandweit ein, nicht mal die Hälfte sind es dann noch wenn man ihn von nem Händler will, und nochmal weniger direkt bei nem BMW Händler, da hat man nicht so die Auswahl...

Leider hab ich die Bilder nicht mehr. Leider kann ich auch die letztendliche Ursache nicht erläutern. Hatte damit abgehakt. Aber ich denke, die Sache mit der + Leitung ist zumindest mal ne heiße Spur. Es muss schließlich auch an meinem irgendwo einen Kurzschluss gegeben haben, welcher die Plantine angekokelt hat.

Ich hab eben nochmal den Beitrag, meinen Beitrag aus dem 1er Forum heraus gekramt:

130i stromlos absolut tot

Was ich eben bei der Suche noch entdeckt habe, ein anderer 1er Fahrer:

130i komplett stromlos tot Hilfe

ich hab dem Kerl gleich mal geschrieben...hoffe das ist nicht mein alter 130i...

Viel Glück nochmal und berichte!

Ich hatte leider exakt dasselbe Problem, allerdings an einem e87 130i ohne Alarmanlage.

Um es gleich vorweg zu nehmen, die eigentliche Ursache kann ich nicht nennen. Aber ich kann sagen was an meinem 130 gemacht wurde.

Das Fehlerbild brauch ich nicht erklären, deckt sich exakt mit dem TE seinem. Das Fahrzeug stand zum Teil auch Tage in der Werkstatt bei BMW um Messungen durchzuführen, laut Tester alles in Ordnung. Bis ENDLICH, genau das gleiche in der Werkstatt passierte. Das Fahrzeug war komplett tot. Dann konnte die Fehlersuche beginnen.

Nach 2 Tagen kam dann ein Anruf vom Service Leiter, er müsse da mal was mit mir klären. Sie hätten einen Fehler entdeckt und ich soll mir das unbedingt mal anschauen. Hin gefahren, der Innenraum war im Bereich Handschuhfach komplett zerlegt. (Bitte an dieser Stelle korrigieren, falls ich irgendwelche Bezeichnungen verwechsle) Es verläuft ein dickes Kabel (rot) von der Batterie an die sogenannte Junction Box. Von der verteilt es sich auf die einzelnen Steuergeräte in diesem Bereich. An der Stelle, an der das rote Kabel an der Junction Box aufgelötet oder aufgeklemmt war, war ringsherum alles schwarz ->angekokelt.

Der Service Leiter fragte, ob ich da mal irgendwas dran gemacht hätte. Hab ich natürlich nicht. Außerdem wurden (original!) Kabelstränge und einzelne Käbelchen entdeckt, welche nicht zugeordnet werden konnten. Sie verliefen zum Teil ins leere, bzw verschwanden irgendwo hinter Abdeckungen.

An dieser Stelle riet mir der Service Mensch den Wagen zurückzugeben. Sie könnten zwar alles wieder in den Neuzustand versetzen, aber wer weiß wo noch alles Hand angelegt wurde. Dank B&K BMW ging das schöne Auto leider nach nem knappen halben Jahr wieder zurück.
Es stellte sich im Nachhinein heraus, dass das Fahrzeug wohl von BMW zuvor als Messe Fahrzeug eingesetzt wurde und dort mit Sicherheit für irgendwelche Beleuchtungen oder was weiß ich im Innenraum Strom benötigt wurde.

Ich kann demnach leider nicht die genaue Ursache nennen, aber der Grund für das komplette Abschalten war bei mir wohl die angekokelte Junction Box.
Ich hab Fotos davon gemacht muss aber schauen ob ich diese noch irgendwo finde...

Viel Glück!

Zitat

Fehlerspeicher ist definitiv leer, die Werte kann ich mal am Wochenende versuchen auszulesen wenn ich mein I*** wieder zum Laufen bekomme.

Ja, wenn der FS leer ist kann es dennoch sein, dass der Beschlagsensor einen zu hohen Wert anzeigt.
Vielleicht wohnt ne Spinne hinter der Abdeckung und pisst jeden Tag drüber

Zu finden sind die live werte des Sensors im Funktionszentrum Dach wenn ich mich recht erinnere.

Ich hab heute mal im in*a geschaut, der beschlagsensor spuckt einen echten wert aus, also rel. Luftfeuchtigkeit in%.

Eventuell solltest bei dir mal schauen (lassen) was er für nen wert ausspuckt.

Eventuell hat der beschlagsensor auch einen weg und spuckt falsche Werte aus. Im e60 soll er wohl Diagnosefähig sein. Eventuell mal Fehlerspeicher auslesen.

Ich merke bei mir im Automatik Modus wenn der Kompressor ausgeschaltet ist,dass die Lüfterdrehzahl angehoben wird, um die Scheiben trotzdem frei zu halten. Auch wenn auf "sanft" eingestellt ist.

Eventuell zu hohe Luftfeuchtigkeit? Regelt er runter wenn Klima Kompressor zuschaltest?

[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/14/08/08/ma2ynary.jpg]

Also das ist die original Entlüftungseinheit aus meinem m57tü2.
Ich sehe dort keinen Zyklon Einsatz. Rechts die Membrane, links leeres Gehäuse

EDIT:
ich muss mich leicht korrigieren, Turbo-Ralle hat recht, der Ölabscheider läuft unter dem Namen Entlüftungseinheit. Den muss ja jeder haben, sonst wäre die Öffnung ja nicht verschlossen.
Aber: Mit Vlies oder Zyklon hat es dennoch nichts zu tun, denn kein r6 diesel im e90 hat einen dieser Filter verbaut. Und ich vermute darauf wollte der Threadersteller raus.

Zitat von Matze_Lion

330d Ansaugbrücke, Drallklappen, AGR, bitte um Tips

Der Gute Ölabscheider...

Ölabscheider, Ansaugbrücke und PUMA 19196848 Eintrag

325D,330D M57TÜ2 haben Zyklon-Abscheider oder Vlies-Abscheider verbaut,lediglich beim M57TÜ2TOP 335D ist die Einheit leer.
N47,N57 haben ein anders aufgebautes Kammersystem zur Abscheidung der Blow by Gase.

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hast du die Threads die du genannt hast selbst mal durchgelesen? Das passt überhaupt nicht zusammen mit dem was du darunter schreibst.

Die M57TÜ2 haben weder Zyklon noch Vlies verbaut. Die Entlüftungseinheit ist leer.

Nochmal. Ganz einfach auch zum nachprüfen, Bild anschauen und Vergleichen:

- M57 (wie z.B. im E39) mit Vlies Filter. Siehe Position 15 Ölabscheider.
M57 Vlies Filter

- M57TÜ (wie z.B. im E60) mit Zyklon Filter. Siehe Position 15 Ölabscheider
M57TÜZyklon Filter

- M57TÜ2 (wie im E90 - ja es wurde AUSCHLIEßLICH der TÜ2 im E90 verbaut) und schwupps, weg is er. Kein Vlies kein Zyklon, kein Ölabscheider.
M57TÜ2

Beim 335d ist die Einheit natürlich leer. Ist doch auch "nur" ein TÜ2.

crossshot

Kein Problem , ich versuche nicht zu antworten wenn ich mir nicht ziemlich sicher bin. Das hab ich einigen hier voraus...

Ich denke mithilfe des verlinkten threads kann sich jeder selbst überlegen ob er eine Nach/Umrüstung machen möchte oder nicht. Vollständigkeitshalber hier noch der Link aus dem Motor Talk Forum, mit vielen Seiten Diskussion. Das sollte dem Threadersteller genügen.

Klick me

Noch ein kleiner Ausflug aus meinen privaten Erfahrungen, ein Nachbar hatte einen E39 530d. Demnach mit Fliesfilter. Da er von Anfang an nicht in eine BMW Werkstatt ging, sondern in eine Freie wurde wohl über Jahre hinweg der Wechsel der Vlies Filters nicht durchgeführt. Bei ca km Stand 160.000 stand ich neben diesem Fahrzeug bei geöffneter Motorhaube nachdem mein Nachbar Öl nachgefüllt hat. Beim kontrollieren ob alles angezogen ist berührte er leicht den Ölmessstab.(Bei laufendem Motor) Der Ölmesstab wurde daraufhin nachvorne geschleudert mit nem ganzen Stoß Öl hinterher.

Zum ersten Mal in ner BMW Werkstatt wurde dann der Vlies Filter gewechselt. Als Filter war der nicht mehr zu erkennen, nur noch ein schwarzer Klumpen. Erklärt wurde die Ursache für das herausschießen des Ölmesstabs dadurch, dass der Filter die Entlüftung zu gemacht hat und dadurch der Druck im Kurbelgehäuse zu hoch wurde.
Ob das nun so alles gestimmt hat mit den Aussagen von BMW kann ich nicht beurteilen. Der Wagen lief danach aber wieder wie ne eins.