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Man muss tatsächlich das ganze McPherson betrachten, da sich die Änderung der der Federvorspannung aus der Längenänderung (LTieferlegungsfederteller) ergbibt. Die Feder hat im ausgefederten Zustand mehr Platz.
Oh, ist schon lange her. Aber hier bin ich noch eine Antwort schuldig.
Der Hagelschaden wurde super von Aussen repariert. Geht auch ohne Teile ausbauen, wenn die Beulen nicht zu tief sind.
So ich habs mir nochmal durch den Kopf gehen lassen und sogar nachgerechnet, mit folgendem Ergebnis:
- Die Federvorspannung wird kleiner => evtl. Auswirkungen auf Negativfederweg, aber der Stelle nicht zur Diskussion, da die Federvorspannung beim auf das Rad stellen sowieso überwunden wird
- Da eigentlich alles bis auf die vernachlässigbaren Winkeländerungen konstant bleibt, spielt sich das ganze auf einem anderen Niveau ab => Federhärte spielt keine Rolle für die Höhenänderung
- Änderung am Federtellerhöhe entspricht nicht der Höhenänderung am Rad sondern muss mit den Hebelverhältnissen (Länge Radnabe zu Querlenkerlager) / (Länge Federbeinaufhängung zu Querlenkerlager) multipliziert werden, d.h. die Änderung am Rad fällt geringfügig größer aus.
Somit hatte ich in teilen meiner Punkte unrecht, aber auch recht.
Nicht technische Erkenntnisse:
- Menschen mit der Grundannahme, dass andere Menschen kein Plan haben gehen mir auf den Sack
- Meschen die aufgrund von Allgemeinerungen Rückschlüsse auf andere Menschen ziehen gehen mir auf den Sack
- Für mich ist die Diskussion hier beendet, ich wollte mich sachlich einbringen aber da hier ja schon alle alles wissen (was ich von mir nicht behaupte) ziehe ich mich hier raus.
...Und zwar weil du nicht verstehst wie ein Federteller funktioniert
Was für ne Anmaßung, ich denk ich hab schon mit Federtellern hantiert da hast du noch mit Matchbox gespielt. Sorry, ich bin gelernter KFZler mit 10 Jahren Berufserfahrung und Fahrzeugtechnikingenieur dazu. Und ich würde meine Federteller selbst wechseln. Und ja, die Lage des Federtellers ändert die Vorspannung.
Was ich mich die ganze Zeit schon Frage, für den E92 wurde der Aufwand mit original Muster nicht betrieben, oder?
Also der Zentimeter ist's dicke geworden. Tippe in Richtung 1,5 cm
Aber man muss auch bedenken, ein cm weniger Federvorspannung heißt nicht unbedingt 1 cm tiefer. Das kommt glaub auch auf die Hebelverhältnisse und Federkonstante an und so tief wie dein Auto ist, ist das keine Serienfeder. Also hätte deine Messung eh nur aussagekraft für die Feder die du drin hast. Die Anderen sollten das berücksichtigen, ich denke eine harte Feder ist sensitiver auf Änderungen in der Vorspannung. Das kommt auch schon aus dem Hookschen Gesetz raus:
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Delta L ist die Anderungen der Vorspannung und D ist die Federkonstante die bei Sportfedern größer ist. => Die Kraftänderung ist bei harten Federn größer, wenn ich nicht total daneben liege kommst du mit harten Federn weiter runter als mit weichen.
Hier der Vergleich vom Z4 zum E92 Lager aus dem ZF Sachs Onlinekatalog. Man sieht schon, dass man den Zentrierpin entfernen muss. Kostet online nicht mal 30 Euro.
Z4: http://webcat.zf.com/index.asp…STPAGE=nc2_teile_info.asp
E92: http://webcat.zf.com/index.asp…STPAGE=nc2_teile_info.asp
Und noch ein Satz:
Ein kompletter Satz mit Klett beidseitig für den E90
in 01BL01BL
Für mich auch bitte.
Ein kompletter Satz mit Klett beidseitig für den E92
in 01BL01BL
dac1e hat in seiner Anleitung Teil 2 geschrieben, dass man das Ventil von der Sitzlehnenbreitenverstellung auch für die Lordose nehmen kann. Wenn das so wäre könnte ich relativ günstig die Beifahrerseite auch noch machen.
Kann das einer bestätigen, dass das Ventil von der Sitzlehnenbreitenverstellung nicht anders ist, als das von der Lordose?
Aussehen tun sie ja unterschiedlich, aber ich bin mir nicht sicher ob das nur zur Kodierung der Stecker ist.
