Beiträge von madex

Die H&R Stabis sind drin und der Unterschied ist deutlich, jetzt weiß ich was ich die ganze Zeit vermisst habe.
Ich hab erst den Hinteren getauscht, dann am nächsten Tag den Vorderen.
Hinten waren es eine ziemliche Arbeit, wenn man weiß wo und wie lösen geht es schneller, aber die Hinterachse muss komplett gelöst werden und so weit abgesenkt werden, dass die vorderen Lager die Zentrierdorne freigeben. Sonst bekommt ihr den neuen Stabi nicht rein, keine Chance. Machts euch einfach, machts gleich richtig.

Die Hinterachse gibt vor allem Stabilität, das Auto fuhr sich nur mit dem Stabi hinten stabiler und leichter, allerdings war das Einlenkverhalten fast identisch.
Erst als vorne der Stabi auch drin war das Aha-Erlebnis da. Die Kurvengeschwindigkeiten sind nun viel höher, das Auto lässt sich jetzt sehr fein am Grenzbereich entlangzirkeln, kein Wegknicken mehr, kein Untersteuern und abrubbeln über die Reifenaussenkante.
Das hat es echt gebracht. Vorne auf keinen Fall steifer wählen, hinten auf keinen Fall weicher wählen. Die Eibach sind meiner Meinung nach sowas von raus.

Und das Beste ist, weil das Handling so stark profitiert hatte, konnte ich vorne und hinten nochmal die Dämpfer mehr aufmachen. => Ein deutliches Plus an Langstreckenkomfort.
Aber wo Licht ist....
Der Komfort auf schlechten, geflickten Straßen mit Höheunterschieden links und rechts kommen deutlicher durch. Wird aber durch die weicher Dämpferabstimmung wieder ein wenig kompensiert.
Und beim Überfahren von krassen Querfugen hört man den Stabi vorne rumpeln, das verstärkt sich wenn man gerade mit einem G durch die Kruve ballert.
Traktionsprobleme konnte ich bisher nicht feststellen.

Ach ja H&R legt keine neuen Lager für die VA bei, man kann die Originalen nehmen, die waren aber bei meinem mit dem Stabi verklebt! Besser gleich neue besorgen ich hab meine alten mit Scheibendraht runtergeschnitten, geht auch.
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So ein Auto um sich durch den Stadtverkehr zu drücken, wäre mir zu schade.

Bitte noch mehr Infos zu Fahrzeug und Motor

Kurzstrecken und Stau sind für einen 335i nicht gut, mit dem DKG ist es schon ne Qual. Verbrauch um die 13 Liter sind dann normal.

Würde mich interessieren, was du berichten kannst. Allerdings wird durch das Zusatzgewicht der Anlage deine Eigenfrequenz hinten auch wieder abgesenkt. Aber es geht auf jeden Fall in die richtige Richtung. Wegen dem Fahrwerk und Gutachten hab ich jetzt nochmal Öhlins angeschrieben. Irgendwie sehe ich es nicht ein mit dem Thema alleine gelassen zu werden, schließlich gehe ich davon aus das ich ein korrekt ausgelegtes Fahrwerk gekauft habe und nicht TÜV-Konform unterwegs zu sein ist nicht mein Ziel, die Zeiten sind vorbei. Ganz ohne ist es ja nicht, wenn man hinten härter wird, ändert man ja auch wieder das Fahrverhalten Richtung übersteuerend, als TÜV-Prüfer würde ich das nicht durchwinken, dann wird es wohl ne Einzelabnahme und und und. Hab ich kein Bock drauf.

Ich hab auch schon überlegt ob es nicht ne Option ist auf die original Federwegsbegrenzer umzubauen, die kommen früher und linearer, oh mann. Ich will das Thema endlich abschließen. Hätte ich das gewusst was ich mir da alles antue hätte ich meinem M-Fahrwerk einfach andere Stabis spendiert und gut ist...

Gefällt mir so viel besser, aber damit bin ich wohl wieder alleine

Und wie sieht es auf Fahrniveau aus?

Allerdings war der ohne Spurplatten, oder?

Könnt ihr dann mal bitte berichten ob es was gebracht hat? Wobei ich nicht weiß was an so ner Antenne kaputt gehen soll. Die schlechte Erkennung hat meiner seit ich ihn mit 20 Monaten gekauft hatte, wurde noch bei BMW in der Garantiezeit bemängelt, ausser einer Delle im Heckdeckel die natürlich vorher schon war hat sich nichts geändert.

Zitat von klappspaten

Die Federraten vom M-Fahrwerk sollten um 80N/mm hinten liegen. (Quelle siehe hier: Link zu englischen Forum) Also etwas härter. Das ist auch der Grund warum ich an der HA beim Kombi andere Federn als die mitgelieferten verbaut habe. (90 anstatt 70N/mm, kann man direkt von Öhlins bekommen, hätte dein Händler damals aufgepasst und dich beraten wäre das sogar ohne Aufpreis möglich gewesen!) Und auch das ist noch recht weich mit der Anlage, daher sind 110N/mm schon bestellt.

Generell ist auch der Einfederweg nicht sooo groß beim Öhlins, ich bin hinten bei 34cm und habe gerade noch so 2-3cm zum Einfedern bis er anfängt auf den Zusatzfedern aufzuliegen - auch ein Grund warum härtere bei mir reinkommen und wir da nochmal schauen ob und wie die Zusatzfeder gekürzt werden kann.

ABER, das alle ändert nichts an den schon mehrfach angesprochenen Problemen mit der Rad-Reifen-Kombination, das muss anders als nur mit härteren Federn behoben werden!

Also ich hab das Erlebnis gestern auch gehabt. Mit voll besetztem Auto geht er hinten fast ganz in die Knie und hoppelt teilweise recht hart auf den Zusatzfedern rum. Ich hab mich nochmal hingesetzt und ausgehend von meiner gemessenen Achslast im Vergleich zur maximalen Achslast aus den technischen Daten wie weit das Auto einsinkt. Das Ergebnis ist für mich erstaunlich, selbst mit 90er Federn ändert sich da nicht so wahnsinnig viel. (Siehe Anhang) Der Zusatzdämpfer kommt wohl auch schon bei ganz normalen Fahren oft zum Einsatz, spüren wird man halt wenn er in den stark progressiven Anteil reinkommt. Ich bin auch am überlegen ob ich jetzt nicht wenigsten 90 n/mm reinmache, das Gutachten ist doch auf die 70 n/mm Feder ausgestellt, oder?

Ich hab das Rad doch ein bisschen weitergedreht, und die zugehörigen theoretischen Eigenfrequenzen ausgerechnet. Man muss sich schon sehr wundern, nach klassischer Fahrwerksauslegung Frequenz hinten ca. 10 % höher wie vorne landet man bei 120 N/mm Swift Federn wie es die Amis alle verbauen.