Beiträge von Matze_Lion

N57/M57 325d/330d LLK

19 °C Außentemperatur
maximal erreichte Ladelufttemperatur 69-70 °C.
Delta T. ca. 50 °C

mit M57 335d LLK

19 °C Außentemperatur
maximal erreichte Ladelufttemperatur 59-60 °C.
Delta T. ca. 40 °C

Preis/Leistung für ca. 20% bessere Kühlleistung/10 °C niedrigere maximale Ladelufttemperatur ist meiner Meinung nach gut.

Älteres Beispiel vom Frühjahr:

Außentemperatur 12 °C,trocken

Nr.1:
330d N57 245 PS mit standard Ladeluftkühler,Kühlernetz sauber und unbeschädigt.
Nach 20 min Volllast lag die maximal geloggte Ladeluftemperatur bei 62 °C.

Netzabmaße:

508x98x108

Delta T. =50-51 °C

Nr.2:
Audi A4 B8 3,0 TDI 240 PS mit standard Ladeluftkühler,Kühlernetz sauber und unbeschädigt.
Nach 20 min Volllast lag die maximal geloggte Ladeluftemperatur ebenfalls bei 62 °C.

Netzabmaße:

720 x 143 x 80mm

Delta T. =50-51 °C

Der User hier im Forum heißt Chanky.Es gibt allerdings auch Leute die solche polnischen Angebote als unseriös einstufen.

Stecker entriegeln,am Ende runterdrücken und eine kombinierte grackel/Zugbewegung durchführen.
Dachte schon nach über einen Monat gehts hier eh nicht weiter.

Man kann auch auf Ringkabelschuh umbauen.

Wurde der Fehler seit 2015 ignoriert?

Elektrikprobleme BMW E92 (Elektrik Totalausfall)

Motorschäden durch gebrochene Drallklappen sind beim N57 eher selten der Fall.
Durch meine Hände wandern ca. 3-4 N57 Motoren pro Tag und das seit 6 Jahren.
Bis jetzt hatte ich noch keinen N57 mit beschädigten/gebrochenen Drallklappen.

Die Schraube vom Zahnrad der Ölpumpe löst sich manchmal selbständig/unerwünscht.
Um dies zu verhindern kann man Schraubensicherungslack verwenden.

Da ich täglich Fehlersuche an Fahrzeugen durchführe.Würde ich dir vorschlagen das man als Grundlage die standard DDE Software verwenden sollte.

Abgasrückführung z.B. überprüfen.Also Dichtheit,AGR-Kühler usw.
Lieber eine umfangreiche Fehlersuche, als Teile zu tauschen.Der alte Luftmassenmesser
war bestimmt nicht defekt/die Ursache.

Hersteller: VDO

Es steht auch auf dem Bauteil.
Egal was BMW macht,mit defekter Drosselklappe wird der DPF zur Regeneration nicht freigegeben.
Wartet man mit diesem Fehler zu lange,gibt es den nächsten Fehler: 480A

Die DDE würde eine defekte Drosselklappe erkennen.Anhand von Erfahrung,Messdaten,Bauteildiagnose usw.
benötigt man ca. 10 Minuten um herauszufinden ob die Drosselklappe defekt ist oder eben nicht.
Bei defekter Drosselklappe ist das sanfte abstellen des Motors dann nicht mehr gegeben.
Die Regeneration des Partikelfilters bei diesem Fehler dann auch nicht mehr möglich.