Hier das andere Beispiel:
Das hier ist ein 2010 N57D30A OL Kolben aus einen 330d.Dieser sollte ja eigentlich laut Saugnapf ein Mahle Typserie 148 Kolben sein.Ist er aber nicht,denn es ist ein 174+ Kolben.
Das andere ist ein N57D30B Kolben, bei dem sind die Kolbenbolzen PVD beschichtet.Jeder kann mal Fehler bei der Benennung von Bauteilen machen.Solange man was draus lernt ist doch alles bestens.
Beispiel Saugnapf:
N57D30UL (525d): Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
N57D30OL (530d): Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
Hier geht es um den N57D30UL / OL der ersten Generation und nicht um den N57D30UL / OL(TÜ)
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N57D30UL,N57D30OL
-Kolben Mahle174+
-Bosch CRI 3-18 Piezo-Injektor
-Kurbelwelle
Herstellung: geschmiedet
Material: C38modBY
Durchmesser des Hauptlagerzapfens: 55 mm
Durchmesser des Pleuellagerzapfens: 50 mm
usw.
-Pleuel Material: C70
Einen Teil hätte man ja noch glauben können.Aber Magnetventil-Injektoren beim N57D30UL 
das war dann aber zu viel des Guten.
Saugnapf hat auch nur Texte geschrieben und nichts bewiesen.
Den Drucksensor kannst du mit Diagnosesoftware selbst auf plausibilität überprüfen.
Mit Rh3ing0ld per Testmodul, mit Carly usw.
Gilt auch für N47 zur Info mal bitte lesen:
N57 - Fehlerspeichereintrag 0x4D03 - Abgasgegendrucksensor - welcher der Sensoren ist gemeint?
Differenzdruck in mbar/hPa auslesen.
Differenzdruck Motor aus:
Differenzdruck Leerlaufdrehzahl:
Differenzdruck bei 2000 1/min:
maximalen Differenzdruck bei Volllast ermitteln:
Drucksensor offset:
Tastverhältnis Ladedrucksteller sollte man nicht vergessen.
Is doch ok.Welche Werte möchtest du denn für die Logfahrt aufzeichnen? 
Du hast in Beitrag 20 geschrieben: nur glaube ich noch nicht so ganz daran dass das so ist.
Zur hilfe damit du diese Art der Regelung besser verstehts,habe ich auf die EDC16 Motorsteuerung verwiesen.
Das ist also schnippische Besserwisserart, interessant.Vielleicht hät ich Smileys verwenden sollen,weil eigentlich
war das freundlich gemeint.
Wir reden hier ja auch nicht von Leistungssteigerungen,sondern von Grundlagen der Motorsteuerung.
Dieser Umbau steigert die Leistung deines Motors nicht.
Wenn du das nicht glaubst dann solltest du vielleicht mal was über die EDC16 Motorsteuerung lesen.
Google: EDC16 Motorsteuerung
Ja genau richtig erkannt.Dann verstehst du ja nun auch das man den Soll-Wert durch diesen Umbau nicht verändern kann.
Überschreitet der gemessene Ist-Wert den Soll-Wert,regelt die DDE diesen gemessenen Wert wieder auf den
vorgegebenen oder berechneten Wert ein.Es sei denn dieser ist außerhalb der tolerierten Regelabweichung.
Dann gibt es einen Fehlerspeichereintrag.
Ich habe ja nichts gegen Modifikationen am Ansaugsystem.Nur beim M47D20TU2 UL ist das aufgrund der geringen
Motorleistung meiner Meinung nach einfach unnötig.
Guck dir mal das Diagramm an.Der Turbolader ist nicht defekt und es gibt auch keine fehlerhafte Abweichung in der
Ladedruckregelung.
Mehr als Soll-Luftmasse/Soll-Ladedruck kann ja nicht erreicht werden.Diese Werte werden ja mit standard Ansaugquerschnitt auch erreicht.
