Beiträge von Matze_Lion

0043E2 DDE: Drosselklappensteller,Ansteuerung

Fehlerbeschreibung:

Die DDE erkennt einen Unterbrechungsfehler an der Ausgangsendstufe:
Drosselklappensteller.

Bedingung für Fehlererkennung:

Die Prüfhäufigkeit ist von der Prozessablaufsteuerung abhängig.

Maßnahme im Service:

1. Leitungen und Steckverbindungen prüfen.

2. Wenn Leitungen und Steckverbindungen i.O.:
Drosselklappe erneuern.

Fehlerauswirkung und Pannenhinweis:

Die Regeneration des Partikelfilters wird durch den Fehler gesperrt.

Funktionsweise
Die Digitale Diesel Elektronik (DDE) steuert die Drosselklappe über ein pulsweitenmoduliertes Signal an. Die Elektronik im Drosselklappensteller regelt die Position der Drosselklappe. Der integrierte Hallsensor überwacht die Position der Drosselklappe. Eine Positionsrückmeldung an die DDE wird damit nicht benötigt.
Bei einer Fehlfunktion der Drosselklappe wird das PWM-Signal für 0,5 bis 2 Sekunden (je nach Fehlermeldung) auf Masse gelegt. Dadurch erkennt die DDE einen Drosselklappenfehler.

Ein weiterer Nutzen der Drosselklappe ist die Reduzierung des ”Abstellschüttelns”. Beim Abstellen des Motors wird zuerst die Drosselklappe vollständig geschlossen. Zeitlich verzögert wird die Einspritzmenge zurückgenommen. Durch das im Ansaugbereich entstehende Vakuum wird das ”Abstellschütteln” minimiert.

Ob du die Drosselklappe bei der Reinigung beschädigt hast kann man schlecht beurteilen.Aus Erfahrung kann ich dir nur sagen das ich die Drosselklappe jedes mal ersetzen musste um diesen Fehler
zu beseitigen.

Die EA288 im Golf 7 sind nicht vom Abgasskandal betroffen.Die EA288 laufen meiner Meinung nach wesentlich kultivierter als die N47 Motoren.Wenn man ein gutes Gehör hat kann einen das
N47 rasseln/bzw. die Laufgeräusche in den Wahnsinn treiben.

Geräusch im Motorraum 330d e91

Expertenfrage 330d Druckwandler Funktion, AGR Geräusch --> Erklärung? Video

Das dies beim 20d N47 passieren kann ist ja eigentlich nichts neues.Die unteren Leistungstufen 16d und 18d haben keine Drallklappen.
Lagerung und Gestänge sind dann verschlissen usw.
Wer es nicht glaubt sollte mal Google verwenden: bmw n47 swirl flaps

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Weil der N52 sequenzielle Multipoint-Saugrohr-Einspritzung hat.

330d N57 standard Leistung.Maximal erreichte Abgastemperatur vor Katalysator 550-560°C.Mit Tuning 300 PS 600 Nm File,DPF und ohne Vmax Sperre lag die höchste
ausgelesene bzw. erreichte Abgastemperatur vor Katalysator bei 735-745°C.
Ab 750°C Abgastemperatur vor Katalysator wird der 004185 Fehlercode eingetragen.

Ja ist normal,man spürt den Unterdruck auch nur ganz leicht weil der Querschnitt vom Unterdruckschlauch so gering ist.Wenn das AGR-Ventil funktionsfähig/in Ordnung ist und seine Arbeitsweise korrekt ausführt.Doch der Fehler weiterhin besteht dann solltest du mal die Hochdruck AGR-Strecke vom Krümmer bis zum AGR-Ventil auf Versottung/Beschädigung überprüfen.(z.B. AGR-Kühler
versottet)Mit Carly kannst du dir bestimmt auch auch die Soll/Ist Luftmasse anzeigen lassen.

Saugnapf behauptet ja das:

UL-Modelle: (25d-6Zyl), 18d,usw.) Mahle Typserie 124, Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
OL-Modelle: (20d, 30d) Mahle Typserie 148, Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
TOP-Modelle (23d, 35d, 50d) Mahle Typserie 174, div. weitere Modifikationen

Das hier ist ein 2010 N57D30A OL Kolben aus einen 330d.Dieser sollte ja eigentlich ein Mahle Typserie 148 Kolben sein.Ist er aber nicht,denn es ist ein 174+ Kolben.
Nun kann sich ja jeder seinen eigenen Teil denken oder mir auch nicht glauben.

hidden1011 nen bisschen freundlicher könnte man aber schon sein.Vielleicht benötigst du ja auch mal Hilfe oder hast eine Frage.

Wenn die Fehler nach dem Tuning kamen solltest du deinen Tuner kontaktieren.Ansonsten macht man eigentlich Fehlersuche nur
mit standard DDE Software.

Hattest du die gleichen Probleme schon vor dem Tuning?Weil eigentlich sind 430 Nm zu viel für den serienmäßigen Drehmomentwandler.Dies sollte der Tuner aber eigentlich wissen.
Beim N47 PPK mit 6HP21 wird ja auch nicht ohne Grund der Drehmomentwandler gegen eine stärker belastbare Variante getauscht.Wenn die Probleme allerdings auch mit standard DDE
Software vorhanden sind.Dann kann man immernoch die Fehlerdiagnose in Richtung Getriebe weiterleiten.Vorher sollte man aber vielleicht lieber den einfachen Weg gehen.

Gibt auch noch mehr Beispiele:

BMW E92 320DA Chiptuning > Jetzt vibriert das getriebe