Text steht im selben Artikel:
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Wird die VTG durch unbedarftes Verstellen des Anschlages zu weit geschlossen, dann kann nicht nur der Abgasgegendruck extrem ansteigen (und womöglich das AGR-Ventil gegen die Federkraft aufdrücken),
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es könnte vielleicht nur bei alten AGR der Fall sein.
Der Artikel entspricht aber leider nicht mehr den Stand der Technik.Guck dir mal die neue Generation der Wahler AGR-Ventile und dessen elektromechanische Verstellung bzw. dessen Aufbau an.
Dann such dir nen anderen M57D30TUE2 und mach die Müllsackmessung nochmal oder mach es richtig und verwende ein Manometer.Dann kann man sich wenigstens an den Daten des Herstellers
orientieren.Wer Fahrzeugtechnik studiert hat sollte es eigentlich besser wissen.(ist nicht böse gemeint)
Wenn die AGR und die Ansaugbrücke dermaßen verkokt sind, ist die Ursache woanders. Durch die normale AGR Steuerung kommt so eine Verkokung nicht zustande, dann mußte der Abgasgegendruck so stark sein dass die Vorspannung des AGR Ventils nicht mehr ausreichend sei um das Ventil richtig zu zu halten. Mögliche Ursache könnte es beim N57 Motor werksseitig zu scharf eingestellte VTG des Turboladers sein. Alles liegt im Millimeterbreich.
Wenn die VTG Steuerung zu weit zu ist, öffnen die Leitschaufeln beim Gasgeben dann zu spät, steigt der Abgasgegendruck in dem Moment gewaltig an. Das merkt man manchmal daran dass der Motor verschluckt wenn man Gas gibt. Die Situation könnte auch durch DPF noch verschlimmert werden. Bei meinem M57 verschluckt der Motor nicht, und die AGR und Ansaugbrücke sind nach 100 tkm fast sauber. Aber dabei ist der Turbo von M57 im Vergleich zu N57 ziemlich unspektakulär eingestellt.
Die Theorie kommt nicht von mir, sondern irgendwo von Fachartikel, klingt aber sehr logisch.
Der Abgasdruck ist also so stark das dieser das AGR-Ventil von selbst verstellt.Die Luftmasse würde dann noch unter Sollwert sinken und die DDE würde das nicht merken.Den Fachartikel würd ich gerne mal lesen.
Weil das steuerungstechnisch gesehen so unglaublich unlogisch klingt.Die AGR-Rate ist beim N57 außerdem höher als beim M57.
Alles anzeigenHey Matze_Lion,
Danke.
Kann es auch daran liegen, dass der Stecker vom AGR gestern kurz abgezogen war?
Nr. 4 im Bild
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E93N/Europe/330d-N57/L-N/sep2011/browse/engine/pollutant_reduction_cooling/
Was meinst Du mit „Wird ein neues AGR-Ventil verbaut muss eine Adaption durchgeführt werden.“ genau? Eine Art neue exakte Einstellung / Kalibrierung?
Ja wenn du den Stecker vom AGR-Ventil abgezogen hast.Dann hast du ja dadurch eine Leitungsunterbrechung verursacht.Also gibt es einen Fehlerspeichereintrag.Fehlerspeicher löschen und wenn
dieser nicht wiederkommt.Dann warst du der Verursacher des Fehlers.Ja genau durch die Adaption wird das AGR-Ventil Kalibriert wegen Lageposition usw.
Alles anzeigenHey Leute,
mein 330d Motor, N57D30O0, stottert / ruckelt seit einiger Zeit. Und zwar zeigt es sich so, dass hin und wieder (nicht immer) nach dem Starten des Motors, nach einigen Sekunden der Motor anfängt zu ruckeln, zu stottern bzw. unrund zu laufen. Das ist mal mehr, mal weniger schlimm. Sobald ich Gas gebe und ein Stück gefahren bin, ist dieses Ruckeln weg.
Dies ist wohl, wie ich hier gelesen habe, ein bei diesen Dieselmotoren recht bekanntes und unschönes Phänomen
Das Auslesen des FS zeigte eben Folgendes:
0. Motorsteuerung:
<--------------------------->
Engine / Motor:
- Fehler: EGR Platte Lagesensor
- Code: 004CAE
- Fehler: Abgas-Rueckfuehr-Steller
- Code: 004B39
Was könnte dies im vorliegenden Fall genau verursachen? Haben diese Meldungen ggf. etwas mit dem AGR und der Ansaugbrücke sowie dem Drucksensor zu tun?
Danke Euch !
Gruß, london
4CAE - Abgasrückführungs-Positionssensor
4B39 - nicht gefunden in der Fehlerspeicherliste
Da ja mit BMWhat/Carly ausgelesen wurde.Sollte man das lieber noch mal mit einem richtigen Diagnoseprogramm auslesen.
Laut diesen Fehlern arbeitet aber das AGR-Ventil fehlerhaft.AGR-Ventil:Position,AGR-Ventil:Sollwert und AGR-Ventil:Ansteuerungsignal
überprüfen.Wenn das alles (Ansaugbrücke usw.) zu stark verkokt ist.Dann steigt die AGR-Ventil:Position über den Sollwert.
Dann wär das AGR-Ventil nicht defekt arbeitet aber außerhalb der vorgegebenen Sollwerte.Wenn Aussetzer beim Ansteuerungsignal sind
dann kann das AGR-Ventil defekt sein oder es ist ein Leitungsproblem des Kabelbaumes (Kabelbruch usw.).Wird ein neues AGR-Ventil verbaut
muss eine Adaption durchgeführt werden.
Die Reinigung der Ansaugbrücke ist bei solchen Symptomen immer sinnvoll.Danach sollte eine Adaption des Drallklappenstellers erfolgen.
Alles anzeigen
habe mal ein Zeichnung angefügt.
mein N47 318d hat also das Ventil Nummer 6 nicht, da es diesen Bypass Nummer 5 nicht besitzt.
Also ist das Ventil was bei mir Unterdruckgesteuert ist , welches ich da angeschlossen hatte auf der Zeichnung die Nummer 7.
Ist das Korrekt ?
Ja genau das hast du richtig verstanden.Wenn man die Abgasrückführung zu 100% deaktivieren möchte, geht dies aber nur über Software.
Wenn das AGR-Ventil außer Funktion ist merkt die DDE das.
Alles anzeigenAlso , ich habe das ganze mal getestet.....
Also , ich habe das ganze vorhin mal bei meinem E91 N47D20A 105KW motor.
Mein motor hat schlecht/unrund gestartet, dann hat er sich gefangen kurz.
Bei Lastwechsel kam er dann aber wieder nicht klar.
Beim Abstellen des Motors hat es sich angehört als ob er richtig verreckt.
Beim nächsten start wieder unrund/schlecht bis er sich wieder gefangen hat. Dann das selbe spiel wieder , lief kurz und dann bei Lastwechsel hatte er wieder seine probleme.
Woran kann das liegen ?
hat das schonmal jemand getestet?
Geht beim 318d nicht weil der AGR-Kühler keinen Bypass hat.So nebenbei du hast bei dir den AGR_Ventil Unterdruckschlauch so modifiziert.Das dies nun immer voll offen war.
Du scheinst also nicht gewusst zu haben was du da machst.
Das AGR-Ventil wird dort noch mit Unterdruck angesteuert wie beim M47.Wurde später auf ein elektrisch gekühltes AGR-Ventil umgestellt.
Alles anzeigenAlso leute das problem habe ich nun gelöst
Da mir keiner so recht weiter helfen konnte habe ich mal einfach ein paar sachen der reihe nach gemacht und geschaut ob es sich verbessert...
Als erstes habe ich das AGR Manuell zugestopft = keine änderung
Dann habe ich die Ansaugbrücke mal gereinigt um zu sehen ob die vielleicht zugedreckt war = war nur ganz leicht verschmutzt und es stand das Produktionsdatum 2011 drauf, nach der reinigung keine veränderung
Dann habe ich Luftfilter und Dieselfilter gewechselt und siehe da
= Problem gelöst, zieht untenrum schöner an, und stirbt nicht mehr ab wenn der Tank unter die hälfte kommt :))
Falls also mal jemand so ein ähnliches erlebnis hat, einfach mal den Dieselfilter wechseln denn schaden kann es nie den zu tauschen und er kostet auch nicht die welt
Bei welcher Laufleistung?
Alles nur Werbung.Die Reinigungswirkung ist einfach zu gering.Du müsstest den Motor Literweise damit füttern.Die verkokte Schicht ist einfach zu widerstandsfähig.
Das Öl könnte auch von einer undichten Vakuumpumpe/O-Ring sein.
