Beiträge von Radical_53

Ich grübele gerade noch um meine Sommerfelgen herum, was die Einpresstiefe und ggf. mal die Breite der Vorderreifen angeht.

Im Winter ist alles unspektakulär, 18" mit 8" vorn und 8.5" hinten mit ET 34 vorn und ET 37 hinten.
Die Originalräder hatten dieselben Maße, nur 1" weniger im Durchmesser.
Im Sommer fahre ich nun ET 35 vorn und ET 40 hinten, bei 8.5" vorn und 9.5" hinten.

Hinten ist das Radhaus auch gut gefüllt, nach außen gerade eben genug Platz (Michelin sei Dank ) daß man zwischen Kotflügel und Reifen hindurch kommt.
Vorn aber scheint noch genug Platz für ein Paar schmale Platten zu sein, bzw. später 235er Reifen (die laut dem BBS Gutachten auch mit 255er Reifen hinten gefahren werden können).

Hat evtl. jemand ein Gutachten, wo allein vorn Platten gefahren werden können bzw. der ET-Unterschied zwischen vorn und hinten dann, wie bei mir, 10mm beträgt?

Das deutlich höhere Gripniveau ist mir beim regulären 3er auch aufgefallen. Vor allem die Vorderachse empfand ich als deutlich "erwachsener", das überforderte Gefühl war weg und das ganze Auto fühlte sich auf einen Schlag leichtfüßiger an.

Was ich weiterhin verwunderlich finde ist allerdings, daß der M3 an der Vorderachse dieselben, an der Hinterachse allerdings deutlich höhere Federraten hat (120N/mm zu 70N/mm). Gerade weil es sonst auch nur eine Abstimmung für alle E90 gibt und die Hersteller sonst mindestens 2 Varianten haben (eine für E90 und E92 meines Wissens, eine härtere für die schwereren E91 und E93) doch eher schräg.

Mein Fahrwerk habe ich auch von Alpha N und bin seit einer Weile mit den Jungs in Kontakt. Mal sehen, ob die dem Setup noch etwas auf die Sprünge helfen können

Nein, noch nicht. Habe noch ein paar Termine die nächste Zeit und hoffe, daß mir das Klarheit bringt.

Das in jedem Fall, klar. Die Brembo HP 2000, Ferodo DSP und die leider eingestellten Pagid S bin ich jetzt alle zu genüge gefahren. Der Pagid war mit weitem Abstand der sportlichste davon, aber auch da hat die E-Norm ihren Tribut gefordert.
Wenn es wirklich deutlich mehr als Serie sein soll, kann der Belag keine Zulassung mehr haben.

„Endless“ und geringer finanzieller Einsatz passt so gar nicht zusammen, ebenso wenig ATE Ceramic oder DSP mit schneller Fahrweise auf der NOS.
Beides sind seriennahe Beläge, der ATE ist rein auf die Verringerung von Bremsstaub (bzw. hellere Farbe dessen) optimiert. Der DSP ist etwas besser, aber eben eher für minimal zackigeres Ansprechen auf der Landstraße statt Rundenhatz.

Daher der Verweis auf den Thread. Da steht wirklich unglaublich viel drin, genau zu dem Thema.

Weil?

Mit entsprechender Belüftung hängt die Belastbarkeit an der Scheibe. Der Belag bestimmt die Kraft, der Sattel die Dosierbarkeit. Ganz grob vereinfacht.

Such mal nach dem Thread "Neue Bremsscheiben...". Da ist ziemlich alles drin zu finden, was man zu Bremsen wissen möchte.

Bei mir sind es freigängige Powerflex-Lager auf einem H&R Stabi. Pendelstützen hatte ich zuletzt von Meyle (HD) und Lemförder probiert. Waren aber bisher unauffällig.

Neben den Dämpfern hinten würde ich mir auch die Achslagerung mal genauer anschauen (4 große Gummilager). Das hat bei meinem Auto für extreme Unruhe bei hohen Geschwindigkeiten gesorgt.

Komplett? Selbst mein E34 vor etlichen Jahren hatte eine geschwindigkeitsabhängige Servo