Genau das ist der Punkt. Bei den LEDs ist immer ein Spannungsbereich für die Nutzung angegeben, viele betreiben die Dinger dann mit knapp 14V. Extern.
Intern wird es ja ohnehin runter geregelt.
Wieso regele ich es also nicht so runter, dass ich bei 12V Eingang (dann begrenzt) schon die volle Leistung der LED entfache? In meinen Augen ist das doppelt dämlich.
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Ich muss mich mit meinen beschränkten Kenntnissen der Elektronik auch immer fragen, welchen Zweck es hat dass die Geräte die Spannung weit herunter regeln, so dass am Ende jeder am Fahrzeug die Spannung zum Ausgleich wieder angebt.
In meinen Augen verbrennt das nur unnötig Strom. Alles nur, um den schnellen Ausfall zu provozieren?
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Ich habe gerade mal die aktuelle Version der Seitronic LEDs verbaut.
Nach ein paar fies zerschnittenen Fingern war ich von der Farbe sehr angetan.
Nur: hell ist irgendwie anders, zumindest im Vergleich zu den Osram CBI vorher quasi kein Unterschied.
Der innere Ring ist hell und gut ausgeleuchtet, wie man das hier kennt, der äußere leuchtet nur sehr gering.
Ob der kleine Spaß das Geld mal wert ist, weiß ich noch nicht so ganz.
Was die Helligkeit angeht hätte ich mir definitiv mehr erhofft.
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Keine dumme Sache. Für sowas fahre ich mittlerweile zu wenig nebenbei, als dass ich mir dann überhaupt ein anständiges Auto kaufen bräuchte.
Früher war ein Winterauto fix, heute kaufe ich lieber schicke Alus fürs normale Auto.
Bei kurzen Wegen von 5-10km zur Arbeit kann ich es aber gut verstehen.
Gerade bei einem schwarzen Auto 
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Das B12-Kit hörte sich vom fahren her nach genau meinem Ding an.
Am Ende hatte ich aber doch wieder ein härteverstellbares Gewinde. Warum?
Weil ich es weder zu hoch und noch viel weniger zu tief haben wollte. Die Härte für Sommer und Winter anzupassen erschien mir ebenso sehr sinnvoll.
(Zu) genaue Vorstellungen und ein starres Paket passen selten gut zusammen.
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Die Leidenschaft die Leiden schafft :d
Als Winterauto oder wirklich um den Dicken zu "schonen"?
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ZitatUnter dem von Dir genannten Link, finde ich z.B. diese Angabe:
Bilstein B12 Pro-Kit (30/25) - M-Domlager / ohne SWP (320d/LCI/18"/ghostii)
- VA: 34,1 cm
- HA: 34,1 cm
So hatte ich es auch erwartet.
34/34 habe ich mit Gewinde, vorn in höchster Einstellung mit X-Drive Lagern.
Dasselbe von Federn zu erwarten ist etwas hoch gegriffen in meinen Augen.
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Montagsautos sind ja das Eine. Das kann einem immer passieren.
Mies sind in meinen Augen Serienfehler.
Ich hätte mir zB das Steuerketten-Problem beim N47 nicht leisten wollen und habe so zum N57 gegriffen. Ansonsten muss ich sagen hört man sehr wenig über Serienfehler bei den Autos.
Als jetzt ein Ersatz für den Golf meiner Frau anstand habe ich mich zB bewusst gegen VW entschieden, da das Auto zwar grundlegend gut und robust, aber doch mit vielen (kleinen!) nervigen Fehlern gespickt war.
Ob der nun gekaufte Mini es besser macht? Wird sich zeigen.
Mir ist wichtig solche Fehler und Probleme vorher bestenfalls schon auf dem Schirm zu haben, damit es mich nicht völlig unvorbereitet trifft.
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Bei mir ist er dringeblieben. Sollte das mal nötig sein geht das aber sicher als "Upgrade".
Bisher sieht die Laufleistung allerdings gut aus und könnte mir zu dem Punkt reichen, den ich packen möchte 300k).
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Zwischen BMW Niederlassung und -Händler kann es quasi keinen Unterschied diesbezüglich geben.
Bei anderen gewerblichen Verkäufern natürlich schon.
Was mir neulich noch auffiel war eine Reparaturkostenversicherung. Die kann man auch von privat abschließen.
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