Beiträge von Radical_53

Montagsautos sind ja das Eine. Das kann einem immer passieren.
Mies sind in meinen Augen Serienfehler.
Ich hätte mir zB das Steuerketten-Problem beim N47 nicht leisten wollen und habe so zum N57 gegriffen. Ansonsten muss ich sagen hört man sehr wenig über Serienfehler bei den Autos.
Als jetzt ein Ersatz für den Golf meiner Frau anstand habe ich mich zB bewusst gegen VW entschieden, da das Auto zwar grundlegend gut und robust, aber doch mit vielen (kleinen!) nervigen Fehlern gespickt war.
Ob der nun gekaufte Mini es besser macht? Wird sich zeigen.
Mir ist wichtig solche Fehler und Probleme vorher bestenfalls schon auf dem Schirm zu haben, damit es mich nicht völlig unvorbereitet trifft.

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Bei mir ist er dringeblieben. Sollte das mal nötig sein geht das aber sicher als "Upgrade".
Bisher sieht die Laufleistung allerdings gut aus und könnte mir zu dem Punkt reichen, den ich packen möchte 300k).

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Zwischen BMW Niederlassung und -Händler kann es quasi keinen Unterschied diesbezüglich geben.
Bei anderen gewerblichen Verkäufern natürlich schon.
Was mir neulich noch auffiel war eine Reparaturkostenversicherung. Die kann man auch von privat abschließen.

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GJ Ultragrip habe ich bisher auch immer sehr gern auf BMW gefahren. Waren immer sehr gute Reifen.

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Das freut mich zu hören, Danke
Hätte ich in dem Fall wohl auch so gemacht. Die Nr.1-Gelegenheit den Filter frei zu fahren -> Urlaub

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Je länger ich es mir ansehe, desto unentschlossener bin ich.
Vermutlich wäre es mit einem schwarzen LLK optisch so, dass ich damit zufrieden wäre.

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Vielen vielen Dank! Nach Murphys Gesetz hätte ich fest vermutet, dass es der teure Sensor sein "muss". Dann sehe ich mir mal den Schlauch an und wechsle den auch, wenn er hart ist.

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Schon öfters ist prima Ich hatte es in der Suche auch mehrfach gefunden. Kannst du auf Anhieb sagen, welcher Sensor welcher ist? Oder kann man den Fehler hier nur durch probieren beider Sensoren finden?

Das klingt durchaus plausibel. Immerhin besser als der Filter selbst!
Dann mache ich mich mal dran, danke!

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Zitat von Juke

Schau mal was BMW dazu schreibt.

Der Fehler taucht sporadisch jetzt auch bei mir auf. Die Endrohre sind, wie quasi seit ich das Auto habe, immer wieder mal "rußig"...

Klasse finde ich allerdings folgendes Detail von Carly:

Zitat

--Engine / Motor--
*** 4C5E:Partikelfilter-System ***
Fehlersatz 1 - ( 154152 km)

Abgasgegendruck vor Partikelfilter - korrigiert: 26254.00 hPa
Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 348.63 degC
Absolutdruck vor Turbine: 500.00 hPa
aktülle Motorabstellzeit (2 Bytes): 84480.00 s
Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 117.19 mV
Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 11.33 us
Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte): 16.08 %
Einspritzmenge PoI2 vor Korrektur der Funktionsüberwachung: -91.05 mg
gefahrene Strecke seit der letzten erfolgreichen Regeneration: 104864768.00 m
Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters: 0.44 hPa/(m^3/h)
Kennung 2 für Synchronisation in der Funktionsüberwachung: 180.00 -
Kraftstoffvolumen (1 Byte): 118.14 l
Kraftstoffvorförderdruck - gefiltert (1 Byte): 494.12 hPa
Kraftstoffvorförderdruck - Spannungsrohwert vom Sensor (1 Byte): 1619.61 mV
MoCSOP_ctErrMM_mp 3: 126.00 -
MoCSOP_ctErrMM_mp 4: 0.00 -
MoCSOP_stMm_mp 0: 0.00 -
Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -5.88 hPa
Raildruckregelventil-Sollstrom (1 Byte): 109.83 mA
Raildruckregelventil-Sollstrom (1 Byte): 807.84 mA
Raildruckregelventil-Stromsollwert von der Raildruckregelung (1 Byte): 94.12 mA
Regelabweichung des Ladedruckreglers (Niederdruckstufe): 368.00 hPa
Regelabweichung des Ladedruckreglers: 18906.00 hPa
Regenerationsstatus: 2359300096.00 hex

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Auch der Druck vor dem Filter wirkt, für mich und ohne Vergleich, mehr als hoch.