Beiträge von Radical_53

Will er den LLK mit einem Föhn anblasen oder was soll der Trick dabei sein?

Einen LLK so zu testen wie in dem Video gezeigt (Anfang) ist mehr als witzlos. Der Fahrtwind, auch genau der Bereich für den das Netz optimiert wurde, macht hier einen riesigen Unterschied. Man kann bei BMW davon ausgehen, daß beide LLK dasselbe Netz (FPI) benutzen, aber z.B. im Vergleich mit einem Wagner müßte man verschiedene Bereiche abdecken um "fair" zu bleiben.
Im Zweifelsfall ist man da vermutlich mit einem Einbau & Messung am schnellsten fertig.
Ein "sauberer" Test zu Hause dürfte für die meisten aufgrund der fehlenden Belüftung & Hitzequelle ins Wasser fallen.

Der zweite Haken ist halt dass sie unfassbar breit sind Klar, irgendwo möchte man das auch, aber die Möglichkeiten der Karosserie sind da ja begrenzt.
Als nächstes würde ich wohl auch die größere
Größe nochmal versuchen. Als ich sie beim ersten Mal in der Garage liegen hatte habe ich mich nicht getraut

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Ja ich weiß, daher will ich mir den "Laden" erst einmal anschauen. Lohnt sich nicht das Geld zu bezahlen und dann woanders hin zu gehen.

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Im Thread zu den Wagner-LLK hatte ich vor Langem mal nachgefragt, wie denn genau die Leistung im Vergleich aussehen würde. Als da nix Sinnvolles zurück kam, gerade keine Werte, habe ich auch schlicht zum 335er LLK gegriffen.
Warum ich die Unterschiede nicht gemessen habe weiß ich allerdings auch nicht. Das war blöd.

Das stimmt, "normal" ist relativ. Aber sowohl bei meinem Vater mit seinem 5er als auch bei mir mit dem 3er waren die Standardpreise halt bei 1000-1100€ im Jahr. Beides Verträge mit hohen Rabatten, bei ihm entsprechend der Jahre natürlich mehr.
Ich bezahle für mein Auto jetzt halt 600€, VK und HP zusammen, womit ich doch sehr glücklich bin. Wenn alles klappt gönne ich mir aber vermutlich im nächsten Jahr noch den Rabattschutz dazu. Denke das passt dann sehr gut.

MathMarc: Man hat doch einen Wert für die Ansaugluft-Temperatur, bzw. beim LMM, und einen Wert nach dem LLK. Mehr braucht es an sich doch nicht, um sich das anzuschauen.

Was man im Detail schon von 330d auf 335d LLK merken kann ist daß das Ansprechverhalten einen Tick zurück geht. Beim Wagner weiß ich z.B. von einem Kollegen, der den im Benziner hatte, daß es das Ansprechverhalten dort merklich verlangsamt hat.

Stichwort Ladedruck: Ist das etwas, was in einem sauberen Kennfeld schon so "herausfallen" würde oder macht es hier schon Sinn, sich den Softwarestand entsprechend anpassen zu lassen?

Zitat

SF23 = 28%
Ich fahre einen E93.
Ja, die Provenzial ist leider relativ teuer. Bei der HUK-Coburg hätte ich rund 200€ im Jahr weniger bezahlt.

Nur für die VK? Ich frage mich gerade ob unsere Regionalklasse hier so übel ist oder woran das noch liegen kann.

Ein normaler Preis, mit hohen Prozenten, sind eher 1000-1200? für einen Dreiliter BMW. Zumindest was ich bisher hier kennen gelernt habe.

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Was ich theoretisch loggen kann sind Werte mit dem Kühler, allerdings auch mit Leistungssteigerung. Das delta T unter Belastung würde mich da z.B. auch interessieren, wenn der normale LLK oder übergroße LLK wie die Wagner verbaut sind.
Bei geringer Last ist die Ladeluft sehr schön kühl, quasi wie bei einem Sauger, aber unter Last geht wird es deutlich mehr (dürften nicht weniger als 60K sein, genau müßte ich es messen).
Ladedruck und die Lufttemperaturen sollten an sich etwas aussagen können, wenn man Vergleiche hat.

Für ohne Rabatt (quasi) und bei der Laufleistung hätte ich das allerdings auch eher gut als schlecht eingestuft.

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Es ist meines Wissens viel wichtiger den Filter zu wechseln als das Öl selbst (solange der mitor keine speziellen Probleme hat, klar).
Von daher macht das in Teilen schon Sinn.
Ich kenne Leute, die 200tkm beim Diesel mit einer Ölfüllung fahren. Nur der Filter wird gewechselt.
Probieren möchte ich das allerdings auch nicht.

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