Gussformen sind teuer, und vermutlich ist es günstiger andere Legierungen und Bearbeitungen zu nutzen. Zumals es da schwieriger sein wird, das Ganze zu kopieren.
Sicherheiten müssen vorhanden sein. Aber man rechnet sie nicht aus den Grund rein, dass hernach jeder noch Extraleistung abzapfen kann. Sondern eben dass trotz der Schwankungen, die die Sicherheit abdecken soll, die Bude funktioniert und die Vorhaben an Haltbarkeit und Funktion erreicht.
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Zitat
Okay gut werde dann gucken
und da ich ja falsches kühlmittel rein habe und ich den kühler spülen/reinigen will sollte ich da kühlerreiniger nehmen oder reicht da einfach mal normales wasser zum durchspülen ?
Kühlerreiniger ist eher für "richtigen" Dreck. Lieber mehrfach vollständig mit destilliertem (!!) Wasser durchspülen und dann mit der richtigen Kühlflüssigkeit befühlen.
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Destilliertes Wasser, Mischungsverhältnis he nach maximalem Frostschutz den du haben möchtest. Steht normal auf der Flasche drauf, welches Verhältnis welchen Wert ergibt.
Ich mische meist nur 1:2, um die Kühlung zu verbessern.
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Halber Tag, ein Geselle und ein Lehrling. Wäre so die typische Variante für eine Inspektion, wo Öl und Bremse gemacht werden.
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Sagte nicht mal jemand, dass das Drehmoment in den unteren Gängen begrenzt wird?
Was noch in Form eines Logs auch interessieren würde ist das Delta T der Ladeluft bei verschiedenen Kühlern bzw. Software-Varianten.
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Wo ich das gerade sehe -> die Inspektion dauert sehr wohl einen ganzen Tag, wenn eben alles gemacht wird.
Wenn "nur" Öl, Durchsicht und die Bremsen zu machen sind dauert es einen halben Tag.
Kommen aber auch Sachen wie Bremsflüssigkeit oder die Zusatzöle dazu dann dauert es eben länger. Mit Waschen und Probefahrt war der Feierabend da immer in greifbarer Nähe.
Mein Auto mache ich daher entweder selbst, klar, und halte mich dabei an die Vorgabe von BMW, oder bringe ihn direkt zum Händler. Kette kommt für mich gar nicht in Frage, gute Meisterwerkstatt im Zweifelsfall schon.
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Die Sache mit dem Spezialisten sehe ich genauso.
Keiner kennt alle Kniffe oder kann es sich auch nur im Ansatz leisten, alle Modelle ausführlich zu testen. Allein der Aufwand würde jeglichen Rahmen sprengen.
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Was das Kühlwasser angeht habe ich mich neulich auch gut erschreckt.
Der Simpel, der den Schwimmer weiß gemacht hat, gehört geschlagen.
Hatte in der dunklen Garage den Deckel geöffnet und nur weiß gesehen, quasi wie wenn Emulsion drin ist = Kopf oder Dichtung defekt. War dann heilfroh, dass nur Wasser fehlte. Dennoch ein unnötiger Schreck 
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Blackfrosch: so kannte ich es früher auch, und irgendwo macht es Sinn.
Dabei gab es dann nur noch das Schlupfloch, dass das "+" nicht auf das Max, sondern irgendwo in der Kurve, hinzugefügt wurde.
Die Sache mit dem Prüfstand klingt auch plausibel. Und plötzlich stehen sie alle gut im Futter, der Kunde ist glücklich einen "guten" Motor erwischt zu haben
Die Angabe hat irgendwo auch aus messtechnischer Sicht Sinn. Differenzen lassen sich sehr gut und genau messen, absolute Werte sind dagegen richtig knifflig (oder schlicht sehr aufwendig und teuer).
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chief: dank dir! Lange Nuss sollte kein Thema sein. Nur nicht dass es sowas braucht wie einen offenen Ringschlüssel als Nuss, was man für die Railleitungen hat. Das hab ich daheim leider nicht.
Raus muss mindestens eine, aber wenn täusche ich sie natürlich alle. Mal sehen wie das klappt.
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