Beiträge von Radical_53

Super, vielen Dank! Das bekomme ich doch raus. Allein dass es auch für die großen Teile passen kann hilft mir ja schon ein Stück weiter.
Ich schreibe es heute Abend mal auf und melde mich damit. Gibt es auch verschiedene Lanzen, die evtl problematisch sein könnten?

Sehe ich auch so.

Bei der Art von Messung fährt man ja zumeist auf irgend einer Art normaler Straße, für ein komplettes Diagramm soll dann auch der ganze Drehzahlbereich abgebildet werden.
Das geht kaum im letzten Gang & im vierten Gang wird man bald schon zu flott.
Auf der Rolle fixiert macht letzter/vorletzter Gang sicher Sinn, aber nicht mit einer Radnabenmessung.

Nachdem ich gestern zum ersten Mal mit einem 5l-Sprüher versucht habe, Schaum zu machen, denke ich laut über den Aufsatz für den Kärcher nach.

Frage dazu: kann mir jemand sagen, für welche "Profi" Kärcher das Teil passt? Wir haben in der Firma einen HDR von Kärcher, großes dickes Ding mit zur Not sehr heißen Wasser, und da wüsste ich gern ob das so zusammen geht (oder ob nicht die typischen Hobbydinger gemeint sind).

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Ja, an der Qualität hätte ich jetzt auch nicht gezweifelt. Schlicht "Komfort" was die Ersatzteilversorgung angeht.

Wenn man auch nach Jahren einfach zu BMW spazieren und Teile kaufen kann ist das entspannter als für irgend ein XYZ Teil den Hersteller ausfindig zu machen und das Ganze bestenfalls irgendwo übers Netz zu bestellen.
An einem Auto hatte ich das auf die Spitze getrieben, viele Frankenstein-Geschichten, so daß man nach Jahren richtig konzentriert nachdenken mußte wo das Teil her kam, von wem es war, und wie man es ersetzen kann

So hätte ich auch den Begriff "Optimierung" verstanden.
Man macht es nicht besser, sondern setzt ein anderes Ziel, evtl auch mit anderen Grenzen.
Ähnlich wie beim Sportfahrwerk (i.a.R.): es kann was besser, hat dafür aber auch Nachteile.

Das war auch ein Grund für Eberl irgendwo: das, was sie noch anbieten, ist ein Gebiet wo wirklich das Resultat zählt und wo Langlebigkeit, genau wie Effizienz, ganz weit oben auf der Liste stehen.

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the bruce: wobei doch bei einem Diesel, Schmierung der Pumpe außer Acht, das fettere Gemisch meines Wissens heißer läuft bzw den Motor stärker belastet? So hatte ich es mal in Erinnerung.

Intel hat mal Strom mit dem Motto "hurry up, get idle" gespart, trotzdem ein Turbo-Modus erst einmal Spannung und Takt anhob (über das normale Maximum hinaus).
Wer beim Auto allerdings wirklich im halben überholen vom Gas geht, um dann zu "coasten" (nannten sie es so bei Le Mans?), ist sicher eine berechtigte Frage.

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Ein halber Millimeter hört sich sehr gut an. Das ist mir auf alle Fälle viel Wert, wenn man weiterhin die originalen Aufnahmen und Gummis (was die Größe angeht) nutzen kann.
Eibach legt meines Wissens eigene Gummis mit dazu, richtig?
Denke dann steht mein Fahrwerk jetzt, "imaginär"

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Es wirkt halt auf den ersten Moment so, wenn quasi gleichzeitig der Verbrauch sinken und die Leistung steigen soll.
Es fragt nur scheinbar keiner nach, wie das zustande kommt bzw überhaupt funktionieren kann Wenn es naheliegend und ohne "aber" wäre, müssten die Hersteller schließlich schön blöd sein, es nicht gleich selbst zu machen.

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Da hast du wohl Recht. Keiner will was bezahlen und je mehr Modelle, je häufiger der Wechsel, desto weniger rechnet es sich da viel Arbeit zu investieren.
Viele Leute werden den Effekt vermutlich nicht einmal merken weil sie das Auto eher wieder veräußert haben als ein Fehler zu Tage kommt.

Liest sich echt sehr gut.
Haben die H&R etwa dieselben Durchmesser wie die M3 Stabis, und sind dann "nur" aus Vollmaterial? Das wäre überaus praktisch!
Stichwort Ersatzteilversorgung (oder für ganz wilde Launen PU-Lager ).

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