Es wirkt halt auf den ersten Moment so, wenn quasi gleichzeitig der Verbrauch sinken und die Leistung steigen soll.
Es fragt nur scheinbar keiner nach, wie das zustande kommt bzw überhaupt funktionieren kann 
Wenn es naheliegend und ohne "aber" wäre, müssten die Hersteller schließlich schön blöd sein, es nicht gleich selbst zu machen.
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Da hast du wohl Recht. Keiner will was bezahlen und je mehr Modelle, je häufiger der Wechsel, desto weniger rechnet es sich da viel Arbeit zu investieren.
Viele Leute werden den Effekt vermutlich nicht einmal merken weil sie das Auto eher wieder veräußert haben als ein Fehler zu Tage kommt.
Liest sich echt sehr gut.
Haben die H&R etwa dieselben Durchmesser wie die M3 Stabis, und sind dann "nur" aus Vollmaterial? Das wäre überaus praktisch!
Stichwort Ersatzteilversorgung (oder für ganz wilde Launen PU-Lager 
).
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ZitatDas einzige Tuning, was sauber ist - ist das PPK. Eberl weiß ich nicht wie sauber die Datenstände aussehen, aber ich weiß das man dort versteht was getan wird.
Und ohne überheblich zu klingen - ich kann das auch einschätzen, da ich selber nicht ganz frei von Motor-Software/Technik wissen bin...
Blöd gefragt -> wäre es für einen Tuner anhand dieser "Original"-Vorlage nicht auch möglich, den Weg bzw. die Art und Weise zu kopieren, wie dort "sauber" mehr Leistung generiert wird?
Oft erkennt jemand, der sich schon damit befasst hat, doch dann über welchen Weg es gemacht wurde und wie man das auch für andere Motoren adaptieren kann (zB Rückschlüsse aus dem PPK für den N47 und dem N57TÜ für den N57).
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Hast du denn so ein altes Auto? Steht doch alles in dem Link.
Bei mir habe ich die gewechselt, allerdings mehr zur Sicherheit bzw aus der Gewohnheit raus.
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Wenn es nur den Arbeitsweg anginge wäre selbst der Zweiliter-Diesel nicht glücklich.
Jemand hätte hier mal die Faustformel "pro Liter Hubraum 7km Strecke bis der Motor richtig warm ist" genannt, und da komme ich auch nicht ran.
Solche Strecken unter 10km schreien theoretisch Kleinstwagen oder 50er Roller, evtl auch Fahrrad, aber will man so vernünftig sein?
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Genau. Wo auch immer die Unterschiede der Dichtungen genau sein mögen, abseits der Farbe.
Hab sie beim LLK-Wechsel zur Sicherheit alle getauscht.
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Hast du beim wechseln des LLK drauf geachtet die Dichtungen zu erneuern?
0,5 klingt so nach "Dichtung wo bist du"
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Die Gedenksekunde kenne ich ehrlich gesagt nicht einmal so.
Klar dauert es einen Moment, bis die schwere Fuhre sich im ganzen bewegt, aber der Motor reagiert an sich doch wirklich sehr zügig.
Klar, nicht wie ein M-Sauger, aber doch wirklich nicht arg verzögert.
Je mehr Ladedruck und je größer der LLK, desto mehr, aber trotzdem doch wirklich fix.
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Dritter Gang bei 80km/h ist für mich kein dahinrollen? Da bin ich lange im sechsten Gang.
Bei so niedrigen Gängen sollte das Auto sich direkt bewegen.
Wenn man Gas gibt, während das Auto schon leicht unter Zug steht, sollte es auch direkt reagieren.
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