Top, danke dir. Das war genau die Info, die mich weiter bringt 
Die „bunten“ Powerflex habe ich halt selbst schon gefahren, die schwarzen kenne ich nicht selbst. Geschweige denn Alu. Dachte mir, dass das eher knackig wird. Besten Dank!
Unibal beim Domlager fand ich sogar bisher noch ok, wobei ich das nur beim Mini habe. Echt guter Hinweis!
Sehr schönes Projekt!
Wie kam das Gewicht zustande? Hast du die ausgebauten Teile zufällig auch mal gewogen? Das Auto müßte Serie an sich eher 1800kg als deutlich weniger gehabt haben.
Details zu den Lagern wären auch sehr hilfreich bzw. interessant. Das machen eh sehr wenige & dann gerade nicht beim Diesel. Was verbaut ist & ob es noch alltagstauglich ist (brummen/Vibrationen) würde mich interessieren. Scheue mich noch davor, z.B. die Hinterachse zu hart zu lagern (Empfehlung waren Alu-Tonnen für den Hilfsrahmen & Unibal für die Spurlenker.
Ich behaupte mal, daß der Ottonormalverbraucher sich gar nicht groß mit der Materie auseinander setzt 
Ggf. noch die ADAC-/AMS-Testsieger oder Empfehlung des Reifenhändlers wird da gekauft.
Ottonormalverbraucher lesen nicht in Foren, fahren selten eigene BMWs und kaufen schon gar keine "Breitreifen".
Plötzlich ist nach den Reifenwechsel die vorangegange Reifenfreiheit nicht mehr vorhanden und du kömmst nicht mehr durch den TÜV. Nicht lustig.
Deswegen fährt man gleich mit Michelin zum TÜV Wer wirklich jeden Millimeter auskitzelt weiß das wohl & verhält sich entsprechend.
Besser als die LEDs im F21 sind sie auf alle Fälle. Hängt viel auch an der Farbe der Straße. Je mehr Teer, desto mehr NBU
Das Gelbe ist übrigens weniger Bug als Feature. Gerade bei schlechten Bedingungen sieht man damit mehr als mit übertrieben blauem Licht.
Das blaue Licht ist ja toll im Trockenen, aber da sehe ich normal eh genug.
Inspizieren? Gibt es denn da mittlerweile was, wie man die Teile sinnvoll prüfen oder einordnen kann?
Eben. Selbst so ist die Beschleunigung aus dem Stand ja schon stark. Schon das fühlt sich aber nicht so an als müsse man das häufiger machen.
Also lieber entspannt starten & in den größeren Gängen, meinetwegen ab 3/4, dann mit vollem Dampf voran.
Sperre ist da halt echt sehr schick.
Da fällt mir dieses lustige "Drehmoment kann man nicht sehen" Bild zu ein 
Hatte ich mal bei einem alten Auto, nachdem eine Sperre reingekommen war.
Beim Herausbeschleunigen aus einem Kreisel hat es da beide Wellen zerlegt.
Die Begrenzung des Moments in den unteren Gängen finde ich daher gar nicht blöd.
Streiche TÜV-konform. Mit anständigen Belägen & Scheiben braucht es die Performance nicht bzw. sie hat nur die Optik auf ihrer Seite.
Die Leistung der Anlage steht und fällt mit dem Belag, beim E9x auch noch interessant ist die Belüftung.
