Wissentlich hatte ich es noch nie, daß ich bei einem Ölwechsel direkt die angegebene Menge reinkippen konnte. Das wären immer eher 0,2-0,3l zu viel gewesen.
Einfach nachkippen halte ich da für wenig sinnvoll, zumals man den Ölstand immer *kalt* kontrolliert. Auto über Nacht auskühlen lassen, gerade hinstellen, dann messen. Im Zweifelsfall kann der Sensor kaputt sein, zum Glück habe ich noch bei allen Autos einen Peilstab.
Wer hat denn hier schon mal mit demselben Satz Federn (oder Dämpfer) den jeweils anderen Part gewechselt?
Ich hatte es zB bei H&R, dass das Auto mit alten Dämpfern extrem in den Seilen hing.
Nach einem Zwischenspiel auf einem Gewinde kam dann der Federnsatz mit frischen Dämpfern und Domlagern rein.
Völlig neues Auto quasi & auch die Höhe war völlig anders.
Die Kombination finde ich schon echt schick. Wenn Leder, dann eine Farbe in der Art. Geht dann halt nur mit relativ "farblosem" Äußeren.
Der interessante Teil der Gewährleistung ist in beiden Fällen gleich wissentlich. Nach einem halben Jahr hast du die Beweislastumkehr, danach braucht es dann eh Einiges zu beweisen daß der Kram unverschuldet kaputt ist. Neu hat man 2 Jahre, gebraucht (beim Händler) 1 Jahr Gewährleistung.
Wir haben hier viel Wald, viel Wild. Hagel die letzten Jahre. Schnee im Winter. Ohne (wenigstens) TK ist das wie Selbstmord auf Raten.
VK ist knifflig, weil der Schaden schon größer sein muß daß es sich rechnet. Im Zweifelsfall kaufe ich lieber im Nachhinein einen Schaden von der Versicherung zurück als von Anfang an mit heruntergelassenen Hosen da zu stehen.
Ich hätte klar den GoodYear als #1 gesetzt & auf alle Fälle den Dunlop auf den letzten Platz.
Die Kette "längt" sich in Relation zu den Zahnrädern, auf denen sie läuft. Es längen sich natürlich nicht die Kettenglieder sondern man bekommt Spiel in den Rollen & die Zahnräder nutzen sich langsam ab. Das Grundfazit stimmt allerdings, wenn man will hält das ewig (= ein Autoleben lang).
Was die Versicherung angeht sehe ich das wie australia, mit VK schlafe ich besser. TK geht oft auch, aber solange wir hier noch einen Winter haben bin ich froh, wenn ich mich im Zweifelsfall zurücklehnen kann.
PS: Ob man je heraus bekommt, wo Pflege endet & Betüddeln anfängt?
Ihr Träumer 😂
Wenn ich sehe wieviel performanter mein 335i gegenüber meinem 535xd ist kann ein 530d nicht mal ansatzweise mit einem M2 mithalten.
Das sind 2 Paar Schuhe" 
"Dein" 335i ist auch nicht Serie und der 535xd halt auch einfach ein Schlachtschiff.
Dann hat man einen M3 wohl immer als fix im Hinterkopf. Ein E9x M3, schlimmstenfalls auch als Cabrio, klingt zwar klasse aber ist vom eigentlichen Kern der Idee so weit weg wie es nur geht.
Daß man so ein V8-Schlachtross dann mit einem gemachten 335d im Bereich verschiedenster Geschwindigkeitsbeschränkungen übertölpeln kann halte ich für absolut nachvollziehbar. Spätestens oberhalb von 160 wird das halt nicht mehr so sein, aber hey 
Im Vergleich zu früher hört man den Unterschied im Auto nicht mehr. Der Benziner klingt dank Turbo nicht mehr so, der Diesel rumpelt weniger.
Vorm Motor klingt manch ein Direkteinspritzer-Benziner nicht schöner als ein Diesel.
Am Auspuff hört man es normalerweise, auch da macht der DPF halt was aus. Hat vielleicht auch was mit den Kundenwünschen zu tun.
Der Mini z.B. ist lustig, würde ich das Auto aber öfter fahren ginge mir das Geplärre nur auf den Keks.
Bin damit 2 mal Autobahn gefahren, geht wirklich nur mit Nagel im Kopf und grenzdebilem Grinsen.
Die 90er wollen ihre blauen LEDs wieder 
