Beiträge von Radical_53

Nein, bisher nicht. Aber gute Idee! Ich habe bisher halt mit Powerflex die meisten Erfahrungen gemacht, war mehr auch schlicht als Ausdruck für „Alternative zu Serie“ gedacht
Waren Strongflex die blauen Biester, die je nach Ecke von der Härte her angepasst sind?

Gut, wenn es Hydrolager sind (Annahme) und vom M nix passt, dann nehme ich Powerflex. Ohne RFT will ich keine Hydrolager mehr am Fahrwerk haben.

Danke dir. Eins scheint sich schon zerlegt zu haben, das zweite sieht auch abgekaut aus. Werde ich das wohl mal in Angriff nehmen müssen!

Da ich nicht weiß, wo es besser passen würde:

Ich habe bisher die M3-Teile verbaut, sprich die 2 vorn (Querlenker und Zugstrebe), außerdem die beiden oberen hinten sowie die Tonnenlager.

Da eine Revision der Hinterachse bzw. aller restlichen Gummis ansteht würde ich dort auch gern alle Hydro-Lager verbannen.
Passt hier was Spezielles? Ich hätte zur Not Powerflex gesagt, weiß aber nicht wie das dem Diesel schmeckt.

Weiß jemand auf Anhieb, wo ich im ETK diese kleinen Bänder oberhalb der Heckscheiben-/Heckklappen-Scharniere finde und wofür sie gut sind?
Eins kam mir jetzt entgegen und ich sehe nicht einmal die zweite Schraube, die es festzuhalten scheint...

Vielen Dank dafür, das sind genau die Tipps die ich gesucht habe! Jetzt muß ich das nur mit jemandem absprechen, der mir das wohl wird machen müssen.
Blöd, weil da x Sachen dabei sind die ich gern selbst machen würde bzw. was man so "unterwegs" dann noch mit erneuert. Bin da immer für Rundumschläge
An der Hinterachse hatte ich z.B. alle Lager der "unteren" Ebene mit Sturzlenker & Co. bisher nicht getauscht, genau wie die Lager vom Diff oder bisher die Hardyscheiben (auch wenn Letztere noch gut aussehen).
Mal schauen wie ich das löse. Alles frisch macht halt schon Sinn!

Für den Achsträger hatten wir hier ja auch schon ein paar schöne Threads, komplett freilegen/tauschen zum Pulvern ist mir vermutlich etwas zu heavy.
An der Maxime, das Auto ungeachtet von Alter & Laufleistung möglichst im Neuzustand zu halten, ändert sich aber erstmal nix!

Oha

Das glaube ich dir ungesehen. Ich habe halt weder eine Bühne (auf der Grube fange ich das nicht an), geschweige denn kann ich hier Sandstrahlen.

Vielen vielen Dank! Genau sowas habe ich gesucht.
Selbst gemacht, Werkstatt oder Lackierer? Wenn ich es recht überlege müsste das fast eine Karosseriebude machen, wenn hinten die Achse draußen ist.

Genau die Art von ordentlich meinte ich

Hallo,

mich würde interessieren auf welche Weise ihr Rist begegnet, ihn entfernt oder rostige Stellen schlicht konserviert.

kurze Geschichte: mein Auto kam vor 6 Jahren aus Italien zu mir und hatte scheinbar noch kein Salz gesehen. Nur der Hinterachsträger hatte ein paar kleine rostige Stellen entlang der Nähte.
Jetzt, ein paar Winter im Mittelgebirge später, sieht vorne immer noch alles tip top aus.
Bis man höhe Hinterachse kommt. Das Differential ist außen komplett rostfarben, man sieht wie es um den Tank herum anfängt zu gammeln.
Mein Glück/Pech: für die Rostgarantie, durch die ich nach einer Nachbesserung gerade eine neue Heckklappe nebst Emblem bekam, reicht es noch nicht. Denn: das ist eine Durch-rostungs-garantie.
Unter der Dichtung der Heckklappe gammelt es auch leicht, was ich per Zufall entdeckt habe.

meine Idee war jetzt, den Rost oberflächlich zu entfernen, dann Rostwandler & dick Unterboden bzw Hohlraumwachs drauf.
Von unten würde ich zu einer Werkstatt fahren, Tank raus und Achse absenken ist auf meiner Grube kein Spaß.

Frsge: wie würdet ihr sowas sanieren, wer hat Erfahrung mit Schwachstellen abseits der Heckklappe & ggf. auch mit erfolgreicher Konservierung gemacht?
Ist zwar kein M3 aber ich würd den Dicken gern noch eine Weile mit Spaß & ohne Bauchweh fahren.

Für den Standardsturz müssen sie nicht raus und die Werkstatt hat da nix verkehrt gemacht.
Wenn man sowas entfernt haben möchte, was durchaus Sinn macht, muß man es schon explizit erwähnen.