Du hast da einen Denkfehler drin.
Die normalen AG-Lager sind für RFT-Bereifung konzipiert, in Kombination passt das gut.
Die M-GmbH verbaut immer normale Reifen, darauf sind dann auch die Lager ausgelegt. Daher macht die Kombination halt Sinn, wenn man normale Reifen verbaut.
Zusätzlicher Vorteil ist der erhöhte Sturz vorn. Von Sportwagen ist das noch weit weg.
Hankook kenne ich nicht nur als sehr schmal, sondern auch als echt schlecht.
Michelin oder Good Year, mit Präferenz für die Franzosen. PS4S oder PSC2, je nachdem was du vor hast.
Übrigens: dein Grundproblem lösen auch die nicht, 8,5“ ist einfach zu breit. Ich habe nach 5 Jahren gewechselt und endlich auch den Felgenschutz, den die Felge haben sollte.
Sind dann allerdings such genauso breit wie 255er auf gleich breiter Felge im Winter.
Wenn dann eh nur auf der Felgenbreite. Gibt ja Leute die das fahren, aber wenn halt mit viel Sturz.
swoen: ohne Dampf und auf der Strecke mag man das machen, hat aber wenig mit flotteren Strassenautos oder den fixerem Rennwagen zu tun.
Bei dem Gewicht der Autos würde ich nie unter 18“ gehen und auch da immer peinlich auf die Kühlung der Bremse achten.
Genug Federweg hat man auch da immer, wenn man möchte.
Grundlegend gut/sinnvoll finde ich noch die Abrollumfänge von Alpina/M3, hab mich aber selbst noch nicht dazu durch geringen das zu machen. Fürs nächste Auto, wenn es da noch so ist, mache ich es ganz sicher.
Ich kenne es vom Mini, wo ich aktuell 215/45 fahre. Beim 3er waren original vorn 225/50 oder sowas montiert, jeweils 17".
Der Mini hat schon UHP/Semislicks (irgendwo dazwischen) mit harter Flanke und dennoch ist das nicht meins.
Das Fahrwerk muß klar arbeiten können aber daß der Reifen so extrem walkt ist für mich was fürs Gelände. Bei 17" wird zudem die Bremse zu schnell zu heiß bei dem Gewicht, was ein Straßen-3er normal mit sich bringt.
PS: Radgrößen aus dem Rennsport zu nehmen macht nur Sinn, wenn das Reglement sie freistellt. Formel 1 fährt nicht aus Spaß auf 13", oder Nascar... STW hatte damals 19". Reglement halt.
Ich würde mich da eher bei VLN/RCN umschauen wo größere, aber nicht zu große Räder gefahren werden.
Wo hast du das denn her? 19“ fährt im Rennen keiner, aber auch weil der Grund dahinter wegfällt.
18“ wird vermutlich die am meisten genutzte Größe bei Tourenwagen sein.
17“ fahren wissentlich nur kleinere Autos, Mini und Konsorten.
MarkusRS hat das meines Wissens so, aber auch mit sehr viel Sturz.
Ich bin beim gleichen Auto froh, wenn ich mit 235 (auf 8,5“ Felgen) keine Probleme bekomme.
Mit der Laufleistung sind die Lager der Hinterachse 100% platt.
Mein Auto fuhr sich schon zu Beginn sehr nervös auf der Bahn, wenn man um die 200 fuhr. Mit neuen Tonnenlagern lag er dann stabil.
Druck- & Zugstufe nie ganz getrennt voneinander verstellen.
Das XTA hat eh nur Zugstufe, einfach mal vorn wie hinten im Bereich +/- 2 Klicks von der Empfehlung testen.
Nicht kompliziert, schwer je nachdem schon. Hängt vom Gammelgrad ab 
Ich musste meinen Taster recht unsanft mit einer großen Zange und zwei Plastikkeilen entfernen.
Eine quietschen immer, außer sie sind richtig warm. Werden sie normal auf der Straße aber kaum.
Selbst dann quietschen sie bei leichtem Bremsen noch.
Kann man wie gesagt nicht mit dem Kuhdung von EBC vergleichen aber wer Komfort möchte für den sind sie eindeutig falsch.
Ich kenne so aber auch keine stärkeren Beläge die nicht unterhalb ihres Temperaturfensters quietschen.
Nur weil der EBC gelb ist heißt das nicht, dass das ansatzweise vergleichbar ist.
Die Performance-Beläge fahre ich auch, die Leistungs ist halt überragend.
Entweder die normalen Beläge nehmen oder schauen, was AT-RS alternativ von Pagid anbieten kann.
