Zeit ist immer so die Frage aber aktuell sieht es so aus, dass er sich zumindest aus dem Winterdienst verabschieden wird. Dann wäre da mehr als genug Zeit wo er stehen kann.
Mag das Auto so mit der Leistung schon, eben weil er vergleichsweise klein, leicht & handlich ist.
Mich würden die weiteren Pläne & der Stand vom Antriebsstrang interessieren 
Nachdem mein Auto jetzt lange in der Werkstatt war & die Hinterachse quasi vollständig neu ist macht es keinen Sinn, den Motor & das Getriebe in Ruhe zu lassen.
Wenn ich das richtig verstanden hatte, gingen mit originalen Injektoren & HDP bei entsprechendem Lader/LLK/Auspuff 400PS & ~800Nm auf Dauer. Richtig?
Sinnvollerweise würde man, wenn man bei "Laufleistung" beides eh erneuert, gleich was "Größeres" nehmen & damit die Reserve, aber auch das Rußverhalten verbessern. Richtig?
Als i-Tüpfelchen, mehr wegen dem besseren Wirkungsgrad als daß man die Abstufungen bräuchte, noch mit einem 8HP & längerem Differential (vom Schalter). Richtig?
Mag den e90 "aus Gründen" noch immer, für mich ein feines Auto & von der Größe her halt perfekt passend. So "flink" wie er dank Gewicht & Größe ist wird halt leider nicht mehr gebaut.
Mit DSP dürten die auch keine Probleme machen. Die "normalen" Brembo (hochgekohlt tralala) haben wir so immer auf den "normalen" Autos verbaut, kommen in der (der Serie entsprechenden) gelocht/geschlitzten Variante am Mini auch mit DS Uno sehr gut klar.
Wird mir in der Größe sogar nur als SuperSport angezeigt. Zwar ohne Stern aber das waren sie bisher auch immer.
Für den Sommer bräuchte ich 2 Neue für hinten und überlege…
- wie bisher Michelin PS4S
- GoodYear Eagle F1
Die F1 wären wohl nochmal breiter, was schwierig sein kann. Weiß hier wer schon was zur Haltbarkeit? Da waren die Michelin bisher immer tadellos.
Selbst ein Nx7 Motor in der E Baureihe hat bei intaktem DPF immer innen saubere Endrohre.
Die Mx7 Motoren nicht immer.
Immer? 
Nur aus der Erfahrung: Bei meinem N57 ist ein Endrohr im Betrieb immer schwarz, eines sauber. Nach dem Waschen sind beide sauber.
Muß mir das echt mal vom Aufwand genauer zusammenklöppeln.
Einerseits Geld, was man nie wieder bekommt, andererseits eine massive Aufwertung beim Fahren & mich reizen die neueren Serien irgendwie gar nicht derzeit.
Das klingt echt nach wie vor nach einer interessanten "Revision", zumals dann auch alle "Quasi"-Verschleißteile am Motor frisch wären.
Injektoren, HDP, Turbo, Getriebe, Diff. Das hält sich vom Aufwand in der Hinsicht in Grenzen, wenn man es elektronisch schön abgebildet bekommt.
Je nachdem, wo meine Achsrevision am Ende liegt, würde ich das bald noch gleich mit rein werfen. Quasi ein anderes Auto, wenn man so will.
Alles gut, bin nur gespannt drauf. Deine Reparatur mit dem Griff der Beifahrerseite muß ich mir nochmal zu Gemüte führen, da hab ich jetzt schon mehrfach böse Blicke für geerntet 
Poltern würde mich auch interessieren. Ungetauscht ist bei mir nur das Lenkgetriebe geblieben am Ende.
