Beiträge von Radical_53

Zitat von Doktor

Kein Mensch wechselt freiwillig von Elektro- auf Verbrennerauto zurück. Alleine das spricht doch für sich.

Walter Röhrl.

Nein nein, gegen den TU oder TU2 sage ich nix
Ich kenne halt den originalen M57 noch recht gut von damals bzw weil wir lange (350Mm) einen E39 damit hatten.
Bei den 184PS- und den 193PS-Motoren gab es diese Schwachstellen auf jeden Fall noch.
Was ich so mitbekommen habe war ja auch die DPF-Applikation beim M47 im E9x nicht so ganz hasenrein, speziell was den Lader angeht (ggf. verfälscht durch die hohen Stückzahlen, man liest es halt nur häufiger).
Zu den alten Motoren um 2000 herum habe ich es halt selbst in der Werkstatt immer wieder gesehen. Leute, die da den Öader gequält haben hatten bei 100Mm auch schon mal das dritte Exemplar verbaut.

Beide Temperaturwerte sind hoch genug dass man sich das genauer anschauen sollte, gerade vor einer längeren Fahrt.
Eine Chance, die normale Soft oder eine Nachbesserung vom „Tuner“ vorher zu kriegen?

Ich weiß gar nicht mehr, ob es am Ende 6 oder 7 Generationen Lader beim M57 waren. Permanent mehrere Lader auf Lager, selbst bei einem kleineren Händler damals.
Nein, das ist definitiv kein Verschleißteil (dann hätten sie es kaum überarbeitet).
Der erste Lader hielt 140Mm, der zweite läuft min schon seit über 200Mm problemlos.
Das war definitiv eine Schwachstelle der alten Motoren.

Damit machst du es dir etwas einfach Entweder alles ist Verschleiß oder nichts davon.
Für mich als Kunde ist nur entscheidend, was kaputt geht und was ich dafür bezahlen muss.
Da sehe ich beim Diesel 6-Zylinder 0 Vorteile für den E46.
Auch bei den anderen Dieseln war die erste Adaption der Partikelfilter ja nicht gleich ein Geniestreich.

Einspruch Zumindest was den Diesel angeht.
Bei den ersten M57, wie sie auch im E46 noch verbaut waren, gehörte der Turbo zum Kandidat Nr.1. Selten haben die Dinger länger als 100Mm gehalten bei der ersten Generation.
HDP und Injektoren waren auch ein heißes Eisen.

Im Vergleich dazu hat der N57 „keine“ Probleme... und selbst dieser M57 lief mit entsprechender Zuwendung und neuem Lader gern auf höchste Laufleistungen, ohne dabei seinen Charme zu verlieren.

Hm.

Zur Not erst das Steuergerät wechseln, das geht auch so. Die Kerzen sind richtig teuer und das würde ich auch nicht selbst machen, da die gerne abreißen.

Wäre mir neu, welche sollen das sein? Sicherungen gibt es regulär ohnehin in verschiedenen Größen.
Es geht ja nur drum dass man sich im Zweifelsfall weiterhelfen kann.

Die N-Motoren haben Keramik-Glühkerzen die quasi dauerhaft was zu tun haben.
Mich würde es nicht wundern wenn es die Regeneration verhindert.

Ich kannte es halt bei Temperatursensoren. PT100 war bezahlbar, PT1000 halbwegs genau. Differenzen konnte man aber auch mit den PT100 wunderbar messen, nachdem sie kalibriert wurden.