Beiträge von Radical_53

Sollte es aber nicht.
Bei mir kann ich, wenn die Kenngrössen stimmen (keine relevanten Fehler / Temperatur erreicht) eine Regeneration anfordern, die dann auch durchgeführt wird.
Carly zeigt bei mir auch Werte an. Oft gibt es zu einem Wert mehrere Einträge, wo nicht jeder was anzeigt. Das muss man immer ausprobieren.

Ja absolut. Wenn man sich in Erinnerung holt, dass BMW beim Dreiliter „eigentlich“ von 21km ausgeht, eh der Motor warm ist dann passt das schon gut.
Hatte neulich auch den Fall, dass mein Auto auf dem Heimweg von der Arbeit (nur Landstraße, ~15km) anfing zu regenerieren.

Leicht? Sicher, dass es nicht nur „Road Noise“ war?
Das Ansprechverhalten der Dämpfer könnte hier eine größere Auswirkung haben, ansonsten trägt jedes frische/steifere Lager dazu bei, dass mehr Vibrationen weiter getragen werden.
Wo sie entstehen, ob durch die Straße oder das Auto selbst, wäre die nächste Frage.
Alles was immer da ist, also nicht abhängig von Geschwindigkeit oder Drehzahl, würde ich grundlegend der Straße zuordnen.

Ich kenne jetzt die letzten 3 Generationen 6-Zylinder Diesel von BMW. M51, M57 und N57.
Macken hatten sie alle, die dazugehörigen Karosserien ebenso.
Der N57 ist allerdings in puncto Leistung, Ansprechverhalten und Klang eine eigene Liga und ein deutlicher Sprung gewesen.

Wenn man dem Marketing-/Leasing-Geschwurbel entsagt sehe ich keinen Grund, warum nicht such der N57 gesund ein „3“ vorne schaffen sollte.
In dem Alter war bei den Vorgängern immer etwas an den ganzjährig und mit Salz eingesetzten Karosserien, das Alter lag zwischen 16 und 18 Jahren.

Wann und wo traten die Vibrationen denn auf?
Die Lager sind flacher und haben weniger Gummi. Vermutlich waren das nur Vibrationen, die sonst eben nicht „raus“ kamen, aber schon immer da waren.

Bin da jetzt mal sehr gespannt.
Mein AGR ist seit 100Mm im Ruhestand und dennoch sah die Brücke von den 100Mm davor noch ganz gut dreckig aus.
Bin gespannt wie das nun weiter geht, Drallklappen und AGR waren zB bei mir noch absolut freigängig.

LED bei BMW (F21) hat mich im Vergleich zu den NBU sogar enttäuscht. Da sehe ich mit dem Dicken mehr.

Glaube bei VAG gab es Dummies dafür. Aber so wie es ist funktioniert es ja schon mal sehr gut und deutlich besser als Serie.
Hätte da auch gern das letzte Quäntchen Sicherheit, gerade wo das Alter zunimmt.

Stand bei mir:

AGR im Leerlauf aktiv, AGR-Kühler über dessen Thermostat dauerhaft geschlossen, Brücke frisch gesäubert.

Ob ich mir nach weiteren 100Mm wieder die Mühe mache, nachzuschauen wie die Brücke dann ausschaut?

Ich habe es wie MathMarc, also im Leerlauf an und sonst aus. Seit 100.000km ohne AGR-Fehler oder ähnliches.
Brücke habe ich kürzlich erst gereinigt.
Die Kappen liegen bei mir noch neben dem Auto, da ich vermute dass er mit im Leerlauf dann anfängt Fratzen zu schneiden.
Am liebsten hätte ich eigentlich die Stopfen in Richtung Kühlkreislauf, dass der AGR-Kühler gar kein Wasser mehr bekommt.

Würde da ruhig mal eine Diagnose machen, ob nicht doch Hard-/Software irgend eine Macke haben.

Ich meine das schon einmal gelesen zu haben dass hinten der Zusatzdämpfer quasi fix mit einkalkuliert ist.
Warum man es so macht ist mir ein Rätsel.
Bei meinem Nachrüstfahrwerk von Öhlins habe ich immer sehr stark gespürt, wenn das Fahrwerk auf den Bumps auflag.
Mit anderen Federn ist das Problem nun weg, deutlich mehr Komfort und Grip das Resultat.
Muss nicht immer so sein, da BMW das Ganze ja als Paket geplant hat, aber es führt sicher zu Problemen wenn man eine der Komponenten rausnimmt und den Rest nicht anpasst.