Von mir auch ein kurzes Update zu dem Thread, da ich gerade eine „große“ 200er Inspektion gemacht habe.
Das Auto ist jetzt seit 100Mm in meinem Besitz, Software gemacht und auf dem letzten Stand.
Bis hierhin hatte ich keine Probleme mit dem Motor, einzig die Zusatzwasserpumpe, ein Vorglühsteuergerät und ein Drucksensor vom DPF wollten mal getauscht werden.
Auch bei mir wurde das Getriebe bei ca 170Mm mit neuem Öl versehen, ebenso das hintere Differential.
Das einzige Leid, was ich kürzlich hatte, war eine leichte Inkontinenz.
Also habe ich die Dichtungen vom Ölfiltergehäuse gewechselt, wo scheinbar die meiste Flüssigkeit kam.
Außerdem nun noch den Simmerring der Kurbelwelle und die Dichtung vom Ölstandsensor.
Ein neuer Freilauf für die LiMa kam rein, dazu alle Rollen für den Riemen neu und ein frischer Schwingungstilger (hatte leichte Risse, genau wie der Riemen). Neuer Riemen natürlich auch.
Die Ansaugbrücke habe ich gründlich gereinigt, die Drallklappen entfernt und alle Dichtungen der Frischluftstrecke erneuert.
Seit 2015 ist außerdem der LLK vom 335 verbaut, für einen Wagner war ich zu geizig.
Nach einem Intervall bei mir bin ich auf jährliche Wechsel bzw. alle 20Mm fürs Öl übergegangen, restliche Teile nach Serviceplan.
Meist fahre ich normalen Diesel, ab und an (spätestens im Urlaub) gibt es Aral Ultimate, was der Motor auch immer mit seidigerem Lauf und besserem Ausdrehen dankt.
Bin mit dem Auto und vor allem dem Antrieb extrem zufrieden, fast schon dankbar für die Kettenproblematik beim N47. Sonst hätte leicht die Vernunft siegen können bzw. mir hätte ein sehr gutes Argument gefehlt 
