Beiträge von Radical_53

Kaputte Dämpfer merkt man sehr wohl in fehlendem Komfort.
Es ist ja nicht nur die Zugstufe platt, die das ausfedern bremst, sondern auch die Druckstufe, die das einfedern bremst und kontrolliert.
Dazu ggf. ein Bump, der nur noch ein Schatten seiner selbst ist und so nicht mehr sanft, sondern nur als hart progressiver Anschlag in Erscheinung tritt.

Ok. Ich fand die Originalvarianre aus M-Technik und RFT richtig schlimm, wie das immer gerappelt und geknallt hat.
Andere Räder machten es besser, erst das Fahrwerk zu wechseln brachte Abhilfe. So knochig und hölzern war nicht einmal ein Clubsport-Fahrwerk, was ich mal probiert habe.

Komplettes Standardfahrwerk mit größtmöglichem Querschnitt, ohne RFT, ist sicher die komfortabelste Lösung.

Vielleicht kann eine Versicherung das abfragen? Weitergeben wird sie es gewiss nicht dürfen...
Wenn es abgerechnet wurde könnte es vermerkt sein. Offene bzw nicht reparierte werden meines Wissens zentral vermerkt.

Findest du, schlimmer als M-Technik? Das fand ich beim LCI schon sehr hölzern.
Je nach Geschmack halt nur mit normalen Dämpfern, ohne Upside-Down.

Im 5er fand ich das Bilstein dem originalen M-Technik sehr ähnlich.

... oder Michelin. Der fährt sich dann sogar noch gut.

Mit den Federn stimmt. Einfachste Lösung wäre ein Bilstein B12 oder eben Eibach-Federn mit neuen Sachs M-Dämpfern.

Zitat von sebbel23

hast du die Federn selber bestellt? Der preisunterschied kann am Material liegen.

Vermessen kostet zwischen 50-150€

Also ich finde über 750€ viel zu übertrieben.

Federn einbauen oder ganzes Fahrwerk wechseln ist doch fast dieselbe Arbeit.
Bei einem halben Tag Werkstatt ist das realistischer als 300€.

Kann aber auch nur davon abraten. Wenn direkt mit frischen Dämpfern und Domlagern. Alles andere ist völliger Murks.

Kenne ich bei Verschleissteilen nicht, schließlich bekäme man jede Kombination zB mit ein paar Runden Nordschleife in einem halben Jahr in die Knie.
BMW hat das bei uns auch nie voll ersetzt.

In dem Thread hier müsste einiges zu dem Rubbel-Problem stehen, neben Spiel sind es normal Ablagerungen auf den Scheiben aufgrund von Hitze.

Das Defensive kann zB ein Problem sein. Wenn man immer/oft zu fest in kalte Bremsen latscht könnte das auch zu dem Problem führen denke ich.

Wie eingebremst?

Denke, da das ja bei dir absolut reproduzierbar war, dass es irgendwo zwischen Einbremsen und zu viel Hitze liegen wird.
Welche Werkstatt wechselt denn so oft die Scheiben auf Gewährleistung bzw Kulanz?

Das würde mich auch sehr interessieren Habe ich mir als nächstes vorgenommen.

Immer mit Originalbelägen probiert, ohne irgend eine Art Belüftung?