Ich habe eine Durchsteckratsche dafür, dann muß man nix flexen 
Schlagschrauber ist angeblich tödlich für den Dämpfer.
Ungewöhnlich ist relativ. Mit dem XDrive Domlager habe ich das jetzt scheinbar sowohl beim ST XA als auch jetzt beim Öhlins gehabt.
Da frage ich mich halt ob der XDrive, der ja ohnehin andere Dämpfer hat vorn, nicht auch ein minimal anderes Maß oder eine Fase hat.
Mit Federweg und ohne Spiel dort ist das Gerumpel bei mir nämlich nicht feststellbar.
Ich frage deshalb weil ich Spiel von der Kolbenstange im Lager feststellen konnte, Spiel im Lager selbst meinte ich nicht einmal. Das führt dann halt auch flott zu nervigem Poltern und Klappern.
Du hattest nicht evtl bei den xDrive Lagern mal geschaut, ob irgendwo Spiel war?
Gibt es hier auch: http://www.h-r.com/bin/zusatz_de/07_Rennsportfedern.pdf
Wird dann wohl die Feder mit 2,5“ innen sein. Bei Eibach müsste es genau dasselbe Programm geben.
Ich müsste lügen, es sollten aber reguläre Federn aus den Rennsport-Programmen passen. Die Länge stimmt definitiv.
200mm 60M/mm vorn
250mm 70N/mm hinten (M3 120N/mm hinten)
Normal bei jedem ihrer Händler. Eibach oder H&R haben ja aber auch diese Rennsportfedern mit 60mm, wo man sich dann die passende Stärke und Länge raussucht. Vorn sind es 200, hinten 250mm.
Vorsicht, die hinteren Federn sind 5cm länger.
Sonst kein schlechter Plan. PU habe ich bisher bewusst noch nicht verbaut. Nur die Stabilager und die hinteren Domlager kommen von Powerflex, außerdem sind bei mir H&R Stabis drin.
Das Einlenken soll halt ohne Leerweg und dann bestenfalls so sein, dass man etwas mehr Kraft braucht. Wie gesagt, ist mir noch zu zappelig.
Das Klack kommt immer oder wenn du was Spezielles machst?
Kann es ggf. sowas sein wie ein Bremsbelag, der leichtes Spiel im Sattel hat?
Das klingt sehr genau nach meinem Problem. Hast du zufällig das Fahrwerk mal durchmessen lassen oder das Auto gewogen?
Genau für diese Federraten hätte ich mich wohl auch entschieden. Mir wurde noch geraten, das Auto schlicht höher zu drehen wenn der Dämpfer auf Block geht. Nur habe ich das Gefühl, als würde das Auto mit den weichen Federn zu schnell durch den Federweg rauschen.
Mich wundert nach wie vor, daß sonst quasi niemand vorn Probleme hat. Ein Gedanke war daher, daß entweder die Feder nicht die gewünschten 60N/mm hat, oder die Druckstufe des Dämpfers durch ist bzw. noch nie richtig funktioniert hat.
Was die Einstellung angeht: Vorn maximaler Sturz mit den M3-Teilen und ohne Zentrierdorn im Domlager, ca. 1°30'. Hinten minimaler negativer Sturz, bestenfalls auch so viel. Spur fahre ich aktuell noch leicht als Vorspur, werde aber bei nächster Gelegenheit auf Nullspur vorn, ggf. auch hinten, wechseln um das Einlenken direkter zu gestalten. Aktuell ist mir das noch zu zappelig und hat zu viel Spiel um die Nulllage.
Genau. Der grüne sollte säurefrei sein, der rote hat wohl welche. Wie viel? Nicht gemerkt.
Wird aber auch gerne in Werkstätten genutzt, der Waschhallenminister mischt das dann passend ab mit der Säure.
