Beiträge von Radical_53

Den Effekt mit den Lenkkräften habe ich mit der normalen elektrischen Lenkung auch nicht groß gespürt.
Um die Nulllage ist halt immer noch deutlich zu spüren, wie im Vergleich zu RFT die Reifen weg sacken.

@panik: RFT gab es doch meine ich nur bei den kleinen Modellen als Option, die großen Varianten hatten die meine ich alle drauf.
Für mich war der Effekt der Reifen halt viel größer als der vom Fahrwerk oder den M3-Teilen, was evtl auch an den knorrigen Contis gelegen haben kann die bei mir beim Kauf montiert waren.

Würde ja gern mal wieder einen richtigen M3 fahren.
Wenn ich mein Setup jetzt, alle M3-Teile, Stabis und Gewinde mit PSS und der Serie vorher vergleiche, dann war die Serie (RFT/M-Technik) bis zu einer gewissen Geschwindigkeit definitiv präziser und zackiger. Bei langsamem Fahren ist beides eher rumpelig.

Schwieriger Vergleich. Zum Einen müssten die Differenzen deutlich größer sein, zum anderen sind Reifen & Lager ja genau gegenläufig. Der AG-3er hat weiche Lager und harte Reifen, der M ja genau anders herum.
Dynamisch sollten das Verhalten also völlig unterschiedlich ausfallen.
Schaue mir das aber nochmal genauer im Vermessungs-Thread an, da ich die genauen Werte nicht mehr im Kopf habe.

Ja das macht Sinn. Der BMW kommt bei mir halt für alles zum Einsatz, dementsprechend ist da immer noch viel „Kompromiss“ mit in der Einstellung.

Kannte es bisher halt immer so dass mal mit Spur etwas den (meist) negativen Effekt auf den Verschleiß abgemildert hat.
Dass das für sich auch wieder einen Effekt mit sich bringt klingt nur logisch.
Schade/albern wäre es halt, wenn sich auch in der Dynamik der Effekt des Sturzes so verabschieden würde.

Klar. Nachteil wäre der höhere Verschleiß an der Flanke, richtig?
Allein wen zu finden der so filigrane Einstellungen vornimmt...

Lockdown habe ich bei mir drin. Das Heck ist so wie angeklebt, zumindest im Trockenen.

Zitat von Panik45

Ich habe h&r drin. Bin voll zufrieden. Fahre regelmäßig Nordschleife.
Ich würde an deiner Stelle vorne mit der Spur auf 2-4‘ gehen

Macht es wirklich so viel aus, die Spur um ein paar wenige Minuten zu verringern?

Bei mir sind es die vom M3, allerdings aus dem Zubehör (Sachs oder Lemförder, müßte ich nachschauen).

Hatte lange wegen Powerflex überlegt, da die prinzipiell leichter einzubauen sein müßten. Powerflex bietet z.B. die gelben Lager meines Wissens für den M3 gar nicht an, dafür aber die lilanen oder schwarzen Lager, die schon recht hart sein müßten.
War mir dann nicht so ganz geheuer und ich habe mir die Originallager vom M3 bei BMW einbauen lassen. Habe es absolut nicht bereut

Sind die Originalen nicht alle hohl? Alu würde bei der Anwendung in meinen Augen nicht lange halten.

Vorn bin ich sogar froh, daß der Stabi nicht noch dicker ist. Zu einem Stecker bei der Lenkung war es ganz schön eng...
H&R hat vorn dasselbe Maß wie der M3-Stabi, die Lagerung vom M3 kann man nämlich weiterhin nutzen

Stabi wechseln ist hinten nicht lustig. Da würde ich nicht mit herumprobieren wollen.
H&R hat hinten 20mm, allerdings auch Vollmaretial. Das originale M-Technik Teil wirkt wie Spielzeug dagegen.

Die Lager hatten bei mir einen sehr großen Effekt. Speziell bei höherem Tempo auf der Autobahn war das Auto vorher sehr zickig und unruhig, mittlerweile ist alles sehr gelassen und präzise.