Beiträge von Radical_53

Probleme mit dem Geradeauslauf habe ich keine, nur gefühlt zu wenig Widerstand bzw zu viel Spiel um die Nulllage.
Das Auto ist mir da eher noch zu hektisch als zu gelassen.
Aktiv-Lenkung, ja... nein weil die EPS so ja ein Kennfeld haben muss, mit Servotronic bekommt sie ein anderes. Aber nix, was man direkt einstellen kann bzw ein Drittanbieter, wie xHP beim Getriebe, der das quasi an irgend eine aberwitzige Idee anpasst.

Zitat von EisDave

Der Effekt ist im Detail sehr groß, gerade im Einlenkverhalten. Verschleiß sollte man vor an den Innenflanken nicht haben, wenn doch muss was am Auto Kaputt sein, oder man fährt -4 Grad Sturz. Der E90 verschleißt beim normalen Fahren ohne M3 Teile deutlich stärker die Außenflanken der Reifen. Selbst mit M3-Werten ist das noch der Fall (wobei hier auch der Fahrer erheblich an Einfluss gewinnt )

Genau, ich finde man sollte ein gutes Fahrwerk mit guten Achskomponenten und Einstellungen nicht durch nicht mitarbeitende RTF-Reifen zerstören.

Das sehe ich auch so, ein V3 (Version ohne Unterscheidung zwischen High und Lowspeed) ist vermutlich auf der Rennstrecke nicht wirklich das bessere Fahrwerk. Klar muss man den Fahrer als Einfluss-/Störgröße berücksichtigen und da kann nach Fahrstil ein V3 eben genau auf den Fahrstil besser abgestimmt werden, aber richt viel holt man damit nicht. Ein Clubsport ist ein Fahrwerk was wirklich anders arbeitet. Grund dafür ist, dass KW von V1 bis V3 gleiche Federraten fährt und der Dämpfer grundsätzlich die gleichen Patronen nutzt (mit dem unterschied, das die Ventilgrößen beim V2 verstellbar sind. Das V3-3-Wege-System (mit Low und Highspeed) hingegen ist eine andere Dämpferpatrone ähnlich der vom Clubsport.

Das Problem mit den Inneflanken hatte ich mal bei einem Fronttriebler. Bisher fährt sich der Dicke mir den M3-Werten sehr gleichmössig ab.

Der Effekt wäre so, dass die Lenkung direkter agiert, weniger „Spiel“ um die Nulllage?
Nicht dass die Lenkung noch leichter wird. Einmal schade, dass es hier keine Kennfelder für die Servo gibt. Glaube das hätte mir hier und da auch schon geholfen.

Aus der Argumentation hätte offensichtlich sein sollen, dass mit RFT die AG-Modelle gemeint waren
Ich fand sie sehr schwierig zu fahren, mal sehr angenehm und mal brandgefährlich.

Nur wüsste ich halt gern ob der sportliche M3, bzw. wodurch, das Einlenkverhalten der komfortablen AG-Modelle hätte kriegen können.
Das fand ich wirklich einmalig gut. (Und suche es seitdem...)

Den Effekt mit den Lenkkräften habe ich mit der normalen elektrischen Lenkung auch nicht groß gespürt.
Um die Nulllage ist halt immer noch deutlich zu spüren, wie im Vergleich zu RFT die Reifen weg sacken.

@panik: RFT gab es doch meine ich nur bei den kleinen Modellen als Option, die großen Varianten hatten die meine ich alle drauf.
Für mich war der Effekt der Reifen halt viel größer als der vom Fahrwerk oder den M3-Teilen, was evtl auch an den knorrigen Contis gelegen haben kann die bei mir beim Kauf montiert waren.

Würde ja gern mal wieder einen richtigen M3 fahren.
Wenn ich mein Setup jetzt, alle M3-Teile, Stabis und Gewinde mit PSS und der Serie vorher vergleiche, dann war die Serie (RFT/M-Technik) bis zu einer gewissen Geschwindigkeit definitiv präziser und zackiger. Bei langsamem Fahren ist beides eher rumpelig.

Schwieriger Vergleich. Zum Einen müssten die Differenzen deutlich größer sein, zum anderen sind Reifen & Lager ja genau gegenläufig. Der AG-3er hat weiche Lager und harte Reifen, der M ja genau anders herum.
Dynamisch sollten das Verhalten also völlig unterschiedlich ausfallen.
Schaue mir das aber nochmal genauer im Vermessungs-Thread an, da ich die genauen Werte nicht mehr im Kopf habe.

Ja das macht Sinn. Der BMW kommt bei mir halt für alles zum Einsatz, dementsprechend ist da immer noch viel „Kompromiss“ mit in der Einstellung.

Kannte es bisher halt immer so dass mal mit Spur etwas den (meist) negativen Effekt auf den Verschleiß abgemildert hat.
Dass das für sich auch wieder einen Effekt mit sich bringt klingt nur logisch.
Schade/albern wäre es halt, wenn sich auch in der Dynamik der Effekt des Sturzes so verabschieden würde.

Klar. Nachteil wäre der höhere Verschleiß an der Flanke, richtig?
Allein wen zu finden der so filigrane Einstellungen vornimmt...

Lockdown habe ich bei mir drin. Das Heck ist so wie angeklebt, zumindest im Trockenen.

Zitat von Panik45

Ich habe h&r drin. Bin voll zufrieden. Fahre regelmäßig Nordschleife.
Ich würde an deiner Stelle vorne mit der Spur auf 2-4‘ gehen

Macht es wirklich so viel aus, die Spur um ein paar wenige Minuten zu verringern?

Bei mir sind es die vom M3, allerdings aus dem Zubehör (Sachs oder Lemförder, müßte ich nachschauen).

Hatte lange wegen Powerflex überlegt, da die prinzipiell leichter einzubauen sein müßten. Powerflex bietet z.B. die gelben Lager meines Wissens für den M3 gar nicht an, dafür aber die lilanen oder schwarzen Lager, die schon recht hart sein müßten.
War mir dann nicht so ganz geheuer und ich habe mir die Originallager vom M3 bei BMW einbauen lassen. Habe es absolut nicht bereut